去年底，江苏省交通厅公布了首批150家“江苏快修”服务品牌企业，我市21家汽修厂家榜上有名，数量位列全省第二。这种旨在为车主提供“省时、省心、省钱”服务的全新维修业态，是否又适应常州维修市场呢？

快修市场需求大

　　老杨给爱女陪嫁了一台轿车，风光体面，还寓意“常回家看看”。但爱女是会计，机械知识全无，加上女婿不常在家，老杨于是得陪女儿去4S店接受轿车定期保养，陪她试车。轿车出了毛病，女儿的电话更是一个接着一个……“还算好，现在国产车质量不错，一般只出小毛病，4S店的绿色通道也不慢，就是路太远，收费也偏高。”

　　据了解，到去年上半年，我市汽车保有量已达27万辆，其中私家车17万辆左右。车辆大幅度增加，售后服务市场正在同步扩大。而汽车维修业务中，维护和小项目修理通常要占80%以上。不少像老杨这样的车主都反映：一些小修项目，去4S店吧，流程复杂，收费较高，有时还要等上一两天。去路边店又不太放心。他们迫切需要一种“方便、快捷、优质、廉价”的新型维修服务体系。

“便、快、好、廉”并不容易

　　汽车维修服务的要求是“便、快、好、廉”。一位业内资深人士分析，现在，常州市区“快、好”还不错，“廉”需努力，“便”要下功夫。因此，必须要有一批类似零售业的连锁“便利店”和“大型超市”。否则，城东的汽车送到城西4S店做保养，4S店做得再快，车主也不会感到方便。

　　市场需要快修店，上世纪90年代盛极一时的“路边快修店”为什么又淡出了市场？刘先生曾涉足其间，做汽车美容兼小修。他说，路边店越开越多，而且大多没有停车场地，占道经营，搞得“路上水汪汪，门前油光光”，严重影响市容，老百姓很反感。加上做的人一多，做烂了，必然要被淘汰。

　　4S店一般投资数百万元，甚至上千万元，做保养、小修等“小业务”，让他们体现出“廉”有一定困难。蒋先生是一家4S店老总，他经营的几个品牌社会保有量低，故障几率小，依托这几个品牌的维修业务企业“吃不饱”，扩大维修范围，配件、技术、维修时间等保障工作十分困难，维修能力又难以充分利用。

　　缪经理则显得优哉游哉。他不涉足汽车销售和大修理业务，主要经营维修保养、美容装饰、音响改装、汽车用品销售等，服务的车型范围很宽，且可以为车主提供全国统一标准的“快、好、廉”服务。因为，“我们的配（件）供（应）由总部负责，我们的价格，常州一般企业是做不下的，我们位置稍稍有点偏，地方也小了点。现在每天搞200多台车，其他的店每天能做600多台。然而，该连锁企业目前的经营定位也非“便利店”，而是“大型超市”。

结构调整中的一个机遇

　　一边是巨大的市场需求，一边在“放空能量”。由此可见，以“4S”店经营模式为“主角”，以“车业超市”、小型连锁快修店为“配角”，能适应多层次汽车售后市场需求的结构性调整已势在必行。

　　早在2007年10月，常州市运管处出台的《关于推进我市汽车快修业发展的若干意见》，就提出了一、二类维修企业，尤其是4S、3S店应主动开辟“快修”绿色通道，“二降快”、“三转快”，引导培育快修连锁企业等三条措施。

　　但时值“金融风暴”，一些企业仍把目光放在整车销售上，重点在关注车市的回暖。一4S店维修经理则认为，目前，他们卖车已基本不赚钱，但售后服务与维修还有盈利。“小日子”尚过得去，加入“快修”行列也就态度暧昧。这类企业并非个例。但也有一些企业跃跃欲试，想从“快修”市场寻求突破口，因寻找不到“适宜的地方，适宜的价格”租店面而止步。

　　一位维修厂经理认为，城乡结合部、城市主干道附近、大型居民区等处，都是投资汽车快修店的好场所。目前的常州市场，一、二类维修企业和4S、3S店，完全可以与“二降快”、“三转快”的小业户联手，让小业户享受其技术、配供、客户资源，从而贴近用户，稳定、延伸自己的业务网络，以快捷优良的服务提高市场占有率，降低配供等保障成本，进而形成比较规范的“连锁店”网络，达到资源利用最大化。前面提到的缪经理，也希望在合适的地段找到合适的伙伴，再开几家“车业服务超市”店面。

　　家家有本难念的经，人人都有自己的“皮皮曲”，但机遇青睐有准备的人，适者生存才是硬道理。那位资深业内人士如是说。  宋砥中