11月16日，常州玻璃钢造船厂制造的6艘8米快艇，在长江的风浪中完成试航，顺利通过常州船检部门鉴定，日前已送到北京；12月中旬，他们又要将4艘12米水监艇送往上海。厂长臧瑞斌估计，今年船厂至少能完成200艘玻璃钢船的制造任务，总产值可望突破1亿元，逼近2005年创造的最高纪录，明年就可以改写纪录了。

　　在这个被誉为“亚洲第一”的玻璃钢造船基地上，有4间近万平方米的车间。在11月中旬，笔者看到车间里还有5、60艘在建的玻璃钢船，最大的23米，最小的8米，大多是公务艇，远的送往青海、唐山，近的就在常州；近10艘豪华游艇，都是法国、加拿大、荷兰、乌克兰等国商人定制的。车间还有好几长排汽车的玻璃钢配件，有军用的，也有民用的。原来，冲锋舟之类的军用玻璃钢艇生产基地、上海万象公交车的覆配件生产基地都在这儿，常州BRT二号线的37个站台顶棚，居然也是这儿生产的。

　　中国的玻璃钢船三分之一出自常州，而船厂凭藉业内无可匹敌的技术力量，又独占常州鳌头。他们不但拥有30余名技术人员，其中还有2位研高工、1位享受国务院津贴的专家。当年研制的928双体高原型巡逻艇，刷新了世界高海拔航行记录；研制的全封闭耐火救生艇，填补了国家空白，荣获国家科技进步三等奖；另一高新工程产品，还获得军队科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。2007年，他们研制的缉私艇顺利进入海关，可使壳板与骨架一次成型的“真空树脂导入成型技术”，在玻璃钢船制造业更是“一绝”。

　　论其质量，臧瑞斌厂长也颇为自豪。他说他们厂生产的玻璃钢船体一般能使用20年，甚至超过发动机使用寿命。保障产品质量的环节很多，常州船检局的工作人员认为，他们除了质保体系覆盖整个生产过程，还有两点值得同行关注：一是杜绝偷工减料，尤其原材料都使用“正宗货”；二是以人为本，技术人员、熟练工人很少外流。厂方则认为，常州船检部门严格把关，及时为他们解决实际问题，对确保船舶质量同样重要。今年船厂赶制浙江客商的订单，交付日期已经临近，游艇在水泥机舱、电线电缆等方面的难题还没完全解决。船检部门获悉后，立即派出技术人员实地指导，保证了船品顺利交付。

　　常州玻璃钢造船厂在“从内河走向大海，从国内市场打入国际市场”的发展道路上，又在为2010年上海世博会承建游艇了。　　李文婷