常州长江港的第一个万吨级码头2003年正式对外开放。受制于各种因素，到2008年，集装箱吞吐量依然徘徊在3万标箱左右。

　　一般来说，港口集装箱业务启动早，业务辐射范围大，也就容易上规模、形成“滚雪球”效应。到2010年，南京港已突破140万标箱，江阴、张家港两港双双突破100万标箱，南通港也超过45万标箱；即使“主打”矿砂和钢材等散货和件杂货的镇江港，也突破30万标箱。苏州的太仓港，则已经冲破200万标箱大关。在这般形势下，常州港要发展集装箱业务，似乎在“虎口夺食”。2009年4月，常州港录安洲港区一个不到150米的集装箱泊位接过了“接力棒”，到年底，吞吐量硬是突破6.5万标箱；2010年1月，又以9130标箱的业绩开局，同比增长290%；到年底，以106222标箱收官，同比增长63%。

　　长江常州港现在9个万吨级码头，并不愁散货和件杂货业务；集装箱操作流程全部“国标”，制单、交接程序等缜密，搭上去的人力物力也相对多。但是，常州经济发展需要集装箱。近年来，常州每年的进出口总额均超过150亿美元；按每2.5万美元生成一个标准集装箱计算，每年仅外贸集装箱就有60万只生成，但这些外贸箱大都从上海出口。假如改走常州港，通关手续方便，每箱还可节省运费500-1000元，尤其适合时间要求不高、且需封闭运输的工业成品。

　　这也成了录安洲集装箱码头的突破口和“卖点”。通过宣传和营销，大量外贸箱终于改走常州港“捷径”，常州港对航运、集装箱及货代公司的吸引力也越来越大。福海船务等中小船公司来了，中海、中远等航运巨头来了，世界最大船公司—丹麦马士基，去年7月也在录安洲接受订舱操作；韩进、长荣等外籍箱公司也来布点，与码头方签订集装箱堆存协议……

　　如今，靠泊录安洲集箱码头的班轮，每周已有3个航向、18个班次；6万平方米集装箱堆存场地上，常年有7000只箱子在周转。然而，对于一个沿江的港口，10万标箱的年吞吐量尚不值一提，但常州港对产业链的拉动作用已开始显现。

　　十多年前，常州有3家企业经营集装箱公路运输，主要往来于上海口岸。受多种因素影响，最终均退出了市场。如今，随着录安洲集装箱业务的发展，集卡车又开始在常州集聚，目前已有140多辆常驻录安洲，前来考察、意向驻扎的大户也不乏少数。

　　一个围绕常州港的综合物流园区也在紧锣密鼓策划。

　　业内人士分析，今后几年，中国对外贸易量难有大的增长。目前，许多外贸企业已将目光转向国内，集装箱经营商势必与之同步。录安洲港区也开始积极开拓新业务。笔者在采访时，一个客户要来码头考察使用旧集装箱运输煤炭。据了解，廉价租用旧集装箱运输煤炭，装卸效率有增无减，“抛冒滴漏”的大量减少，足可抵销一大部分租箱费用。目前，码头已成功发展了一个用集装箱装运煤炭的客户。

　　录安洲集装箱泊位的设计吞吐能力为12万标箱，目前已超过10万标箱。据悉，在录安洲2号码头上游，建设一座4万吨级深水泊位的工可报告去年12月已通过省发改委审核，其中包括建设一个吞吐能力为10万标箱的集装箱码头。　　宋砥中