干线航道——

30年：新运河开启新篇章

　　常州地区水网密布，因水而兴。1978年辖区通航水域1259公里，但绝大多数处于原始状态，能通过60吨级船舶的6级航道，只有大运河等5个航段，且不足94公里。如今，常州已形成干支相连的航道网，今年1月竣工通航的大运河26公里南移段，通航标准达到三级，1000吨级船舶通行无阻，再次开启常州航道建设新篇章。

　　1984年启动的苏南运河常州段整治工程，是我市建国后第一次航道建设大高潮。工程分两期，先后对8.92公里市区段、35.56公里县郊段按四级航道标准进行整治，并于1997年9月完工，总投资7个亿。44.48公里的运河常州段由此成为我市第一条四级航道。

　　2000年的苏南五级航道网整治提办工程，是继运河工程之后，我市航道建设的又一高潮。这次按照五级航道标准，除了对芜太运河、丹金溧漕河、锡溧漕河上的25座桥梁进行改建，同时利用5公里等外级航道马垫河，其余均为平地开挖，整治了芜太运河9.453公里溧阳绕城段。至2001年11月底，以苏南运河、德胜河、丹金溧漕河、锡溧漕河、芜太运河为骨干的常州航道网，已基本能通行300吨级船舶。

　　2002年8月—2003年7月，我市按五级标准，又整治了苏南航道网整治工程的组成部分、5.877公里的戴溪-欢塘桥段，消除了锡溧漕河的“瓶颈口”。

　　2008年1月，历时4年，集水运、防洪、生态、景观于一体的大运河常州市区段南移工程正式竣工。这是我市交通史上单项投资最大的基础设施建设项目，也是苏南第一条高等级、现代化的三级航道，总投资达29.97亿元。至此，我市144条、1247.06公里航道中，有了33条、611.66公里等级航道。

　　按照航道网规划，常州三级航道网整治工程将从2008年开始。工程囊括我市京杭运河（东西段）、锡溧漕河、丹金溧漕河和芜申运河4条主干航道，整治里程127公里，总投资达72亿元， 计划于2015年前全面完成。2010年前，我市将重点建设4条干线航道。“十二五”期间，计划动工建设另一条干线航道德胜河，同时逐步取消市区91.65公里等9级航道的货运功能，从而形成三级航道为主骨架，五、六级航道为基础，总里程约1200公里的常州航道新网络。

运河上的桥梁——

30年：建起“现代桥梁博物馆”

　　30年前，44.48公里的大运河常州段上，仅五星桥、怀德桥和横林桥通行汽车，其他12座都是人行桥，其中7座还是老式石拱桥，跨度大都在20米以下。梅雨季水位上涨，往来的木船、水泥船虽然多为20吨以下，但桥孔狭、水流急，桥下成了船舶事故多发地。

　　1984年到1988年，我市在整治8.92公里市区段期间，拆除了白家桥、东仓桥（自然倒塌）、文亨桥（移建）和西仓桥等4座石拱桥，新建的政成桥、东方红大桥，成为当时最大的跨河公路桥，跨径分别达50米、27.5米。西仓桥搭建成贝雷式人行便桥。这3座桥梁，均按照可通行500吨级船舶的标准设计建造。

　　1993到1997年，运河常州段实施四级航道整治二期工程，在此期间，一共改建桥梁11座。1993年改造的同济桥是我市第一座立交桥；奔牛大桥（现金牛大桥）首次采用先进的“转体施工法”，一跨达到80米；1997年市交通局、市建委联合改建怀德桥，总投资达1.47亿元，采用的中承式钢管混凝土无风撑三拱桥型为国内首例；1998年广化大桥完成改造。至此，大运河上的石拱桥全部被拆除，17座桥梁有12座可通行汽车，成为我市南北道路交通的12条重要纽带。

　　2008年1月，随着大运河市区段南移，26公里的新运河上同时出现了拥有11座大桥的“现代桥梁博物馆”。大桥跨径均超过120米，技术含量之高更是前所未有。11座大桥共应用科技项目68项，向省厅申报9项全部通过鉴定，其中龙城大桥便有4项，且一项达“国际领先水平”、一项达“国际先进水平”。量身打造的“一桥一景”，又成为常州城的一大亮点。