内河交通管理——

30年：从“铁皮筒”到“数字化”

　　很难想象，如今身着海事制服，驾驶着多功能海巡艇，运用电子监控、GPS定位系统等现代化管理手段，执行水上交通安全管理的常州地方海事人，30年前还只能站在岸上，用白铁皮扬声器指挥水上交通；在衣袖上套只“红袖章”，以显示自己身份。

　　在佩戴红袖章、站岸上用“白铁皮”喊话的上世纪70年代未，常州航道最大的船舶不过40吨位，一般在20吨位以下。进入80年代后，才逐步向100-200吨位发展。直到此时，水上安全管理人员才开始统一着装、配备小功率汽艇。1988年4月，地方海事局的前身，港航监督处成立，内河通航安全管理作为这个水上安全管理机构的三大职能之—，才开始全面运用常规海巡艇巡航，用甚高频对讲机作为通讯工具。这时，最大的船舶已发展到300载重吨。

　　从上世纪90年代中期开始，常州地方海事前所未有地加大、加快了现代化管理步伐。至今，已形成了全方位、立体化的数字化巡航监管体系。全系统现在拥有现代化海巡艇71艘，快速反应艇、巡航艇、排档艇、指挥艇、搜救艇等多元化的功能，能适应各种安全管理需要；在主干航道上，设置了电视监控、大型电子屏幕；每艘管理艇上，有内外二套甚高频通讯和GPS定位系统。一般情况下，过往船舶通过甚高频和海事移动短信平台，就能直接沟通或转达海事安全管理意图。

　　通过多年探索和积累，常州地方海事不断完善应急的反应布点、救援装备物资配比、处置机制、搜救中心建设以及政府和社会联动等环节，建立起各种预警机制，保证了现代化装备功能的发挥。2007年，辖区航行船舶的平均吨位已提升至450吨，新运河的通航能力达到了1000载重吨；平均航速也由6公里提高到20公里，但水上安全事故件数同比却下降60%，水上交通事故5起，沉船、死亡数均为0，航道畅通率达到98.5%。　　阮兴华供稿

船舶检验——

手持卫星测速仪 告别“长江测速区”

　　一个严冬的早晨，我们各自带上工作包，装上秒表，转速表，钢皮尺，卷尺，塞尺等检测工具和笔记本，登上停靠在小河轮船码头的救生艇，驶向长江“测速区”作航行试验。“测速区”在扬中岛最南端,直线距离1海里，我们在两端各竖一组测速标杆，然后将救生艇主机稳定在额定转速上,让满载状态的救生艇全速直线通过测速区，在救生艇经过标杆时按下秒表。上水、下水、顺风、逆风，用同样的方法分别测试三四次,计算出救生艇是否达到6海里/小时的航速指标。接着再测试救生艇的操纵、回转、正车、倒车等船舶性能…… 做完全部试验、返回小河码头天已完全黑了……

　　这是一位老船检人员对八十年代船检的回忆。到了九十年代中期, 随着GPS卫星测速仪和电子转速表的推广，秒表、标杆，以及用游标卡尺量钢板厚度、拍X光片检验焊缝全成了历史。具备条件的航道，一般都可以做航行试验，也不再需要“长江测速区”。

　　进入新世纪后，船检工作迈入信息化时代。年青一代验船师开着小汽车，带着GPS测速仪、红外线测距仪、点温仪、红外线转速表、超声波测厚仪、数码相机等先进装备去现场验船。各种检验资料，都在第一时间完整输入笔记本电脑；检验合格的船舶，也用电脑打印出统一的船检证书。移动通信平台还定期发出信息，提醒营运船舶按时船检。 　丁芳源供稿