本报讯 常州路运公司副总经理李小元认为，明年开始的“费改税”，从目前实行的燃油价和税率来看，对客运企业是个“利好”，“得利”较多的是短途线路，超长途班线却“亏”了。

　　12月19日国务院印发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》明确，2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消养路费，航养费，公路、水路运管费和客货附加费等六项收费。价内征收的汽油消费税单位税额，同时将由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。李小元以33座的溧阳班车为例。目前，每辆每月应缴养路费、客运附加费和运管费3200多元。常州至溧阳全程81公里，每辆车一天跑6个单趟，百车公里耗油20升，费改税后每月所增燃油税大约2000元左右，两者相比，每辆每月可节约成本1200元。

　　全程1300公里的西安班车每月则将增加成本2000多元。以现在的36座车为例，每辆每月缴纳养路费、客附费和运管费5000多元。费改税后，按百车公里耗油27升计，则需增加税费7300多元。

　　“多跑多收费”的费改税政策，对原来不跑也得交费的旅游车同样“有利可图”，承包车辆的“份子钱”中包涵即将取消的相关规费，按照规定企业必须相应核减，因此，承包车主也相应受益。

　　消费者同样可望得益。客票价格由班车运价、客运附加费、通行费和站务费构成。费改税降低了客运成本，取消了客运附加费，也为降低票价提供了可能。常州汽车站的票价已准备下调。

　　费改税后，燃油价将进一步与国际油价接轨，浮动的频率必将加大，优化车辆、班次及线路结构，已成为客运企业降低成本的关键。如溧阳、金坛等客运热线上的33座中型车，很可能改型为46座的大型车，并适当拉大间隔时间；对超长途班车，实载率长期达不到50%的，客运企业也可能割爱。费改税政策对客运企业规模化、集约化经营，客运线路公司化经营等，则起到了积极的推动作用，企业将围绕“节油”展开的一系列“优化措施”，其产生的社会意义也就更大。  （杨红 士）