“零换乘”是一种交通新概念，大意是旅客不用出站，就能实现不同交通工具的换乘。“零换乘”能有效保持枢纽站运行效率和运行秩序，还能大幅缓解站场周边的交通压力。目前，国内外许多交通枢纽站都已实现“零换乘”——

　　姜堰籍大学生小钱，假期与同学约定在常州南大街聚会，他知道有好几条公交线路经过，可出了常州汽车站，硬是找不到公交站点。一路打听才走出新民里，穿过新丰街，在300米外乘上12路公交车；

　　三伏天，上海的工程师小苏经常州去江阴出差，身背笔记本电脑，手拖拉杆箱，走出火车站广场，穿过关河路、新丰东桥，足足500多米才走进常州汽车站，背上早已被汗水湿透……

　　火车站、汽车站是常州两大交通集散地，绝大多数旅客有换乘的需求，但因客观条件制约，“两站”虽几经改造，也未能解决“换乘难”这一问题，“换乘难”带来的负面效应却日益显现。

　　在火车站广场，因受关河和关河路影响纵深有限，只能采用线形平面换乘公交车，延长了旅客换乘距离；出租车停靠点占用关河路路面，打的方便了，道路却拥挤了；公交回车场与社会车辆停车场相邻，场地窄小，进出困难，交通堵塞现象更是经常出现。

　　火车换乘长途汽车，或者长途汽车换乘火车，必须和刘先生一样，从火车站广场穿过关河路，通过新丰桥或新丰东桥才能抵达（或反其道而行之）。关河路新丰桥、新丰东桥近200米路段上，常见“换乘大军”浩浩荡荡横穿马路，给交通繁忙的关河路又横插一杠子。

　　再看常州汽车站。它坐落于密集的建筑群中，场站地域狭小，承担越来越大的客流压力已力不从心；班车进站口、车站大门并排面对狭窄的新民里，出租车的停靠点也在占用新民里路面。这条“著名”的交通拥堵路段，更不具备条件拓展换乘功能。

　　“两站”给中心城区还带来了巨大交通压力。从上世纪九十年代开始，常州路运公司在城乡结合部先后设置了3个客运站，以方便乘客，同时分散常州汽车站压力。但除了花园汽车站，其他车站都难尽人意，其重要原因之一还是换乘不便，旅客不愿“自找麻烦”。

花园站“独辟蹊径”

　　去年底，常州汽车站将金坛、溧阳西线、句容、溧水、高淳等10余条班线的200余个班次，全部调整到花园汽车站始发。受习惯、换乘等原因，许多旅客一时难以接受。然而，在常州公交公司和路运公司的共同努力下，以“方便换乘”为切入点，很快取得了“多赢”。

　　花园汽车站和花园公交站之间有道铁栅栏。他们为旅客“独辟蹊径”，在铁栅栏上专门安了一道门，实现了班车、公交车“零换乘”。同时，对连接火车站与花园汽车站的公交主干线902路进行改造：公交车全部更新为12米黄海空调车，班次间隔时间由原来的10分钟缩至5分钟、高峰时仅2分钟；调整线路，避开中心商业区，缩短途中运行时间近15分钟。

　　比较方便的换乘环境，使花园汽车站很快为旅客接受，同时带来了可喜的综合效应：

　　花园汽车站日均客流量从去年底的2000多人次增至近4000人次，最高日达到1.36万人次。今年“十一”长假，常州路运公司客运量同比增加8%，常州汽车站的客运量却下降3.6万人次左右，花园汽车站的“分流”作用更为明显；

　　公交902路的实载率同时明显增加，日客流量由去年3000人次左右增至近1.5万次；

　　市区主要道路的交通压力得到相应缓解。现始发于花园站客班原先大多要经过虹桥路口。虹桥岗的交巡警负责同志说，以前早晚高峰时段，车辆往往要等几次红灯才能通过，而现在最多只要等2次。

悄然走来的“零换乘”

　　日本有许多城市已经实现“零换乘”。九州博多市的小仓火车站交通枢纽，高层是高速铁路，中层为普通铁路，下层则是近郊铁路以及市内独轨铁路；站前有公共汽车站及社会停车场。旅客到了这里，换乘其他交通工具十分方便。

　　2006年投入使用的上海南站，也是一个比较完善的“零换乘”枢纽。该站分三层，中层与地面同高，设13条铁轨和6个站台，另有通道与南北广场相连；上层为出发层，设候车区、检票通道等；下层为到达层，设出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等。

　　目前，籍京沪高铁、沪宁城际轨道建设之机，沪宁沿线主要城市也在纷纷筹建交通枢纽，打造真正意义上的“零换乘”。据悉，根据规划，南京准备将铁路和公路南站“合二为一”，三楼为火车站候车大厅，二楼为铁路站台，地面层为换乘广场。在换乘广场，中心区域有地铁１号、３号、６号线的进出站口；南北两侧均有公交车上客区，广场东西两侧各设出租车、社会车停靠区；南侧设机场快客停靠带，有直接去禄口机场的大巴。公路客运南站也设在南广场，在这里可以实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

　　常州第一个综合交通枢纽—沪宁城际铁路常州站初步规划方案也于上月公布。方案围绕沪宁城轨常州站建设，重点考虑了集散功能、换乘功能。根据方案，城际铁路常州将建于火车站北广场地区，占地大约18公顷，除了建设城铁的配套站屋，还将建设一个现代化的长途汽车客运站，以及旅游巴士站、公交枢纽站、出租车停靠点、地下机动车公共停车库及其比较完善的配套设施。投入资金至少32亿元。

　　城轨常州站要求2010年7月投入运行，集城市轨道、公路客运、公交、出租车为一体，实现“零换乘”的常州综合交通枢纽，已渐行渐近。　（宋砥中 胡耀君）