通江达海亦寻常 “螺蛳壳”里显功力

　　在不足10公里的长江岸线上，由圩塘、录安洲两港区8个万吨级码头、11个千吨级码头组成的常州长江港，在席卷全球的金融危机中保持强劲增长势头，今年上半年吞吐货物1329万吨，同比增长20.6%，其中外贸吞吐量增长63%，达181万吨；集装箱吞吐量完成26336标箱，同比增长70%，其中外贸集装箱增54%，达到9016标箱……

　　反映长江港生产的这组数字，同样反映了常州的经济发展，长江港所发挥的强大助推作用。

栽下“梧桐树”　引来“金凤凰”

　　上世纪九十年代初，常州长江港蓝图已经呈现，荷兰某跨国公司来常考察，依然拂袖而去。荷兰人“等港口建成了，我们再来投资”这句话，刺伤了常州人的心，也一语道破常州投资环境的不足。

　　1995年9月，长江圩塘江段打下了常州建港第一桩。不到一年半，在1997年底，常州第一座万吨级通用码头已嵌入江岸并投入试营运；2002年，这里又出现一座万吨级石化码头。至2006年“国电”万吨级码头开港，长江圩塘港区也基本形成。

　　刚栽“梧桐树”，“金凤凰”已至。因为有了长江港，2003年仅9月20日一天，在常州高新技术开发区签约、发证、发照、开工的项目就达26个，总投资5.73亿美元。

　　相比那位荷兰客商，香港建滔化工集团倒颇具远见。圩塘万吨级石化码头建成第二年，建滔便投资7600万元将码头收购，成为“独吞”常州大型港口交通基础设施“第一人”。紧接着，在临近的滨江工业园区又“砸”下2亿美元，开拓出甲醛、苯酚、丙酮等诸多化工项目；与其产品有上下游关系的安德利、东昊、诚达等外资企业，也被建滔带进了滨江工业园，生生造出一个中国最大的苯酚集散地，成了中国供应美国SHELL、德国BASF等多家跨国公司原材料的枢纽。

　　常州长江港不仅仅吸引外资。几乎与石化码头建设同步，民营企业常州新华石化储运公司投资8800万元，在江边建起了20个大型化学品储罐；长江常州港带来的无限商机，使新华又追资3600万，在2005年增建21个储罐、扩大经营品种11个。

　　建滔的胃口更大。2005年与新北区联手投资6000万元，在石化码头新增一个泊位后，常州公司的总经理还说要争取参股录安洲万吨级化工码头，“建成公司在华东地区的总部”。但今天，“慧眼”已不仅建滔公司“独具”。录安洲石化码头尚未竣工，“觊觎”者已纷至沓来，据内部透露，有外商，有国企、央企，还有民企……

　　现在，以圩塘万吨级石化码头及江边储罐区为核心，滨江工业区首期开发的8平方公里内，20多家大中型化工企业俨然形成的“化工城”，2008年的产值已经超过80亿元。而将圩塘港区一座万吨级码头作为专用码头的“国电常发”，机组总容量规划440万瓩，一期工程投资即达52.84亿元，成为我市建国以来最大的投资项目。2006年11月底，2台60万瓩超临界燃煤机组全部运转，年发电量达到57亿瓩时，常州电力的稳定供应也多了一份保证。

带起大企业　拉动大外贸

　　以前，常州中天钢铁集团的矿砂、废钢铁等原料，都在常州周边城市的长江码头中转；自圩塘万吨级通用码头建成后，中天便开始“收归”中转点。2007年12月，录安洲港区2座5万吨级多用途码头建成，中天成为码头的主人，中转点几乎都集中到了长江常州港。今年上半年，中天在自己的长江码头上已中转精矿粉近140万吨；但在圩塘万吨级通用码头，他们依然是主要客户之一。

　　长江常州港于2003年3月正式一类口岸开放。

　　中天、鑫瑞等常州钢铁企业的进口原料，自此在常州港中转后，节省了大量物流费用。中天成为常州首家超百亿企业，并跻身中国500强，常州长江港功不可没；化工码头拉动常州外贸化工产品的大进大出，在这里也不再赘述。但是，得益于常州港一类口岸开放的不仅仅是大企业，许多民营中小企业，尤其是外贸企业，无不同样如此。

　　进出口贸易物资大多采用集装箱形式，而企业出口物资的通关等手续，一般都由“货代”办理。常州的出口物资在外地“通关”，开箱查验时一旦发现问题，货主必须马上赶赴现场解决。而现在，常州口岸不但实行“联检”，对一些重点出口企业，“联检”人员还深入企业，在货物装箱的同时完成查验。就此而言，许多中小出口企业已得益匪浅。

　　出口量在全国名列前茅的横山桥地板、金坛肠衣，因常州港“借船出海”，联系航运公司增加班线，开始将产品逐步改为常州港发出。据核算，一只标箱从陆路送到上海港，单运费就要比从常州港船运至上海高600-800元，这对于薄利的出口地板行业，无疑具有极大吸引力。目前，录安洲港区已与10家航运公司签约，每月集装箱运输超过5000标箱。

　　今年上半年，常州市外经贸局走访了200多个外经贸企业，企业普遍反映，常州港口岸越来越重要，已经不可或缺。

“螺蛳壳”里做出大“道场”

　　长江江苏段拥有803公里主江岸线，307公里洲岛岸线。而常州，可供利用岸线不足10公里，且主要是洲岛岸线。

　　据常州长江港建港规划，至2020年，常州港将拥有各类生产性泊位46个，其中深水泊位15个，全港货物吞吐量将达1400万吨，年综合通过能力2000余万吨。而现在，已有8个深水泊位投入运营，加上录安洲港区即将投入使用的2个深水泊位，我市的长江岸线，现在仅剩5个深水泊位的岸线可供开发。

　　市外经局水港处张处长认为，对长江岸线的使用开发，我们应该“精打细算”了，应该优先发展集装箱码头，以高效的运输方式，服务于地方经济；应更加重视“临港”产业发展，充分发挥其辐射效应，延长“园区”产业链，带动整体区域经济的发展；还应建立一个高效的港口管理体制，整合管理资源，提高港口整体效率。

　　而“既得利益”的码头企业，已经“螺蛳壳里做道场”了。圩塘港区的万吨级通用码头原设计能力135万吨，去年已扩建至185万吨。但今年仅5月一个月，便完成吞吐量65万余吨；录安洲港区一期码头2008年底实现一类口岸开放，今年上半年便完成货物吞吐量186万吨，其中外贸占24%。现在，码头公司已开始作扩充码头靠泊能力的论证，准备将现在的5万吨级提高到8.5万吨级，以适应常州经济飞速发展。正如副指挥刘宁宇所说，适合自己的，就是最好的。各地有各地自己的情况，经验不能照搬，一切以效率优先。　　文/泉文 阿中　 图/张泉文供稿