——京沪高铁常州段工地掠影

　　2008年是沪宁铁路百年华诞。这年从4月到12月，穿越常州境内的京沪高铁、沪宁城铁和宁杭城铁相继开工建设。这3条高速铁路时速均超过300公里；京沪高铁工程，更是创造了标准最高、规模最大、设计运行速度最高、一次性建成里程最长等多项“世界之最”。近日，笔者在京沪高铁常州段施工现场看到——

“世纪工程”常州争先

　　京沪高铁常州段全长44.74公里，位于G42沪蓉高速公路（沪宁高速）以北，全部高架通过。据介绍，京沪高铁上的丹（阳）昆（山）“特大桥”总长164.8公里，当属“世界最长桥”，而常州段则是“世界最长桥”的一部分。

　　世纪工程，常州争先。京沪高铁被称之“世纪工程”，常州段的征地拆迁从2008年3月18日召开的全市动员大会算起，到7月10日，已率先沿线各市，开始为工程提供正线和大临用地；8月7日，又率先完成44.8万平方的房屋拆迁工作，实现了无障碍施工；

　　拆迁领先，3家土建单位接过“接力棒”，又使常州段率先进场。中交二航局2008年1月10进场后，第二天碰上苏南罕见的大雪。他们顶风冒雪，马不停蹄加紧施工准备。19日京沪高铁公司董事长蔡庆华现场视察，给予了“中交队伍果然是钢班子、铁队伍，名不虚传”的高度评价。接下来，他们又连续夺得多项第一：成功浇筑了苏沪段第一榀32米箱梁，拉开了苏沪段箱梁工厂化生产的序幕；在苏沪段六个梁场中第一个通过国家工业产品生产许可证审查；成功架设全线首榀箱梁……

　　中铁八局的工程施工难度为常州段之最。项目部以“人才战略”为基础，“创新工法”为动力，紧紧跟上了不断“提速”的工期要求。深基坑开挖，他们“先开槽，后支护，直接放坡开挖”，节省工时20多天、节省成本60万元；移动模架施工，他们采用钢管桩立柱平台支撑浇筑第一片梁，解决了必须在完成箱梁上支承后支腿的难题，节省工期１个月左右……施工进度也由此一再提前。

　　中铁五局的标段地跨丹阳、常州17个行政村。他们针对地理环境复杂、施工干扰大等特点，在2008年1月就派出先遣小组，与地方开展“工农共建”活动，配合地方政府进行拆迁宣传，与相关部门融洽关系，保证了施工准备顺利推进。3月23日，在“正式开工”前26天，他们已经打下“第一桩”。

　　截至9月15日，常州段累计完成土建工程投资25.6亿元，进度在全线始终保持领先。

“三高”的“国际标准”

　　京沪高铁建设的“高起点、高标准、高质量”，究竟“高”到什么程度？中铁八局项目书记吴德良认为，所有的一切，均基于列车运行时速350公里以上，设计使用寿命100年。京沪高铁测量控制的基本要求是“毫米级”；我们要求一般控制在0.1到0.3毫米，完全可以与金加工产品的精度媲美。

　　铁四院京沪高铁常务副指挥长王长法说，我们对技术沉降、结构变形和无砟轨道铺设同样要求“毫米级”。路基完成后，在设计使用年限沉降不得超过15毫米，路桥过渡段不得超过5毫米。

　　据了解，一般铁路采用“有砟轨道”，即在小石子上铺设枕木，再铺设钢轨。然而当列车高速驶过这种轨道，小石子容易碎裂甚至粉化，安全性得不到保障。而京沪高铁全线使用的是“无砟轨道”，且设计寿命100年。因此，土建部分使用的材料都是“甲供”。 对桥梁施工的要求，用吴德良的话说，完全可以用“苛刻”来形容。

　　不过，对于无砟轨道高速铁路施工，中铁八局已积累了丰富经验。我国第一段无砟轨道试验段——13.16公里的遂（遂宁）渝（重庆）铁路就由他们完成，动车组实验时速达到232公里，其平稳性、舒适度等测试数据，均在安全范围内；八局与西南交通大学共同开发的“客运专线无砟轨道施工测量控制网处理系统（WZTCS）”也通过了铁道部鉴定，认为完全可以满足350公里以上无砟轨道施工测量要求。

　　中交二航局则是桥梁建设领域的一张“王牌”。市高指的章玺说，以前我在沪宁高速公路上察看施工情况，只要看到桥墩上架着水箱，就知道进入二航局的施工段了。其实，这仅仅是二航局一个“很能解决问题”的土办法：水箱滴水均匀、稳定，比较数小时浇一次水的混凝土构件人工养护，省人、省水、质量也好。

唱响“绿色旋律”

　　京沪高铁工程的环境保护目标是：环境污染有效控制，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。业主通过招标，已委托中国铁道科学研究院环保所，对京沪高铁施工过程中的水质、大气、噪声和固体废物开展定期监测和监控，为建设期环境保护工作提供支持。

　　主设计单位中国铁建第四勘察设计院集团的副总工程师郭志勇说，京沪高铁全长1318公里，其中桥梁247座，总长超过1059公里，占全线总长80.35%。铁路路基每公里平均占地70亩左右，而1公里桥梁占地仅27亩。照此计算，京沪高铁的桥梁，至少能省地4.5万亩。以常州段为例，京沪高铁平均每公里用地31.8亩，沪宁城铁每公里用地则需要56.3亩。

　　章玺认为，江苏段“以桥代路”，还有利于解决广泛分布的软土层，以及超采地下水形成的地面沉降、沉降差等难题；有利于解决高等级公路、城市道路、通航河道、地下管网等比较密集的问题，并最大限度的减少了对既有地形、地貌的扰动。

　　中铁八局的项目部书记吴德良说，京沪高铁把文明生产列入否决指标，这在施工管理中还比较罕见。据了解，无故损坏庄稼和居民财物、污染环境等都是“不文明生产”行为。现在，京沪高铁每一个工地，几乎都建有“泥浆池”等环保设施，基本上看不到“污水横流”等现象。倒是有一个施工单位，利用原来化工厂排放污水的小河沟排放泥浆污水，然后待泥浆沉淀、晾干后，将河沟中的新、老污物一起挖走深埋，“顺手”消灭了一个污染点。　　文/阿中 图/市高指供稿