1月12日，寒风凛冽，常州西绕城高速公路5标段“西互通”施工现场，几名头戴“东盟营造”安全头盔的工人，正跟在满载土石的工程车后，清扫洒落的碎石、土块；百余米外，跨312国道主线桥以及C匝道桥墩、现浇箱梁均已完成，满堂支架下的通行路面被施工支架分隔为3个桥孔，川流不息的车辆经过此地过仍要放慢车速。

　　市高指西绕城项目办现场管理人员说，根据部署，西绕城高速跨机场路、G312、黄河西路、长虹路等4条城区主要道路的被交道路，春运前要全部拆除现浇板支架，保证进出城区主要通道的畅通。

一条建设者不感“轻松”的高速路

　　相比于市高指以往建设的高速路，西绕城项目的工程规模、施工难度没有多少“值得”夸口的亮点，但有着多年高速路建设管理经验的项目办工作人员却感到，实施这一工程并不“轻松”。

　　由于紧临城区，河道、路网、居民点以及各种管线、城乡交通密集、繁忙，由此也带来大量的交通前期、组织、协调工作。现场管理人员说，西绕城项目结合了高速路大型桥梁、互通式立交工程以及杆线迁移、施工影响大、构型复杂等特点。全长26.6公里路段上，有大桥、特大桥29座，中小桥27座，其中跨312国道和平陵路的“三喇叭”道路互通就有匝道15个；全线互通式立交6个，汤庄和鸣凰西枢纽互通分据南北两端；整个项目主线桥路比达34%，是常州桥路比最高、互通式立交最密、“构型”最复杂的一条高速公路。

　　此外，工程涉及城区道路改线、“三杆”及管线、光缆迁移改线420余道（处），而这些分属不同单位的管线都要经过申请立项、方案设计、产权单位安排计划等程序，即使施工区域交付施工单位后，也并不能真正实现“无障碍”施工，施工计划、进度经常调整。

　　4标段的跨京杭运河特大桥去年7月底实施钻孔桩施工时，工地几乎占据了常奔路大半幅路面，道路在这里被扭曲成了一个“凹”字形，川流不息的过往车辆不得不放慢车速小心通过；施工队的工人一面小心守护工地围挡，一面乘车辆通行间隙，及时清除掉落路面的污泥，防止车辆打滑发生危险。

　　在此施工的中铁二十局一公司项目总工张银川说，按常规，跨运河特大桥北岸主墩应该在常奔路北移通车后才能进场施工。可常奔路沿线地下管线众多，如果等到所有管线完成迁移后再实施道路北移，工期不知要拖到猴年马月了。我们只好“见缝插针”，一有“工作面”就进场开工。虽说桥墩施工场地十分狭小，但能放下钻机……

　　在5标段，由于312国道路南桥墩一条国防光缆去年11月底才迁移到位，跨312和平陵路的四跨桥孔现浇墩柱和箱梁施工时已是冬季。项目总工贾卫东说，为保证施工质量和春运前拆除现浇梁支架，他们加大投入，并采取了保温、增温的养生措施。最多时工点施工人员达到200人，比常规增加150人左右，吊车也比常规增加4台，达到5台。即使这样，几乎每天还要安排加晚班。

　　其实，西绕城全部9个标段几乎都是“见缝插针”式的分段施工，反而看不到想象中那种“全线拔地而起”的壮观场面。

西绕城的节约、环保理念

　　西绕城项目引入了系统工程理念，即将人、车、路，公路和社会人文环境，以及公路线形、路基路幅、构造物实体、线路交叉与沿线设施等作为一个有机整体，进行系统工程设计和环境设计，从而降低因高速公路建设对周围自然、生态和景观的影响，避免原生植被、土壤功能和气候、水环境的改变，促进生态环境和社会经济的协调发展。

　　为节约土地资源，西绕城项目可谓“殚精竭虑”。“大临用地”和“取土坑”是公路建设中除道路及配套设施外的用地“大户”，可西绕城项目施工取土却基本不征用农田。原来，项目办根据西绕城临近城区的特点，采用以城市房地产开发开挖出的可用土壤、河道开挖土方等为主的闲置土方综合利用方案。从目前的实施看，除配合规划和土地调整，征地100多亩取土外，使用510万方“外购土”，节约用地约1800亩。而使用“外购土”每方可节约资金10元，全线可节约投资5000万元，实现了节地、节资“双赢”。此外，工程还大面积推广了氯化钙处理高含水土质技术，使施工过程中清出的河塘淤泥得到充分利用。加上在工程标准允许条件下，适当缩窄路基护坡节约的土地，整个工程节地量估计有2000亩左右。

　　5标段“西互通”施工同样和环境修复同步进行。笔者在施工现场看到，工人正把一车车“狗头石”运往河岸。贾卫东说，“西互通”下的这条小河主要用于雨季行洪，为保证行洪通畅，小河两边都要砌筑驳岸，维护公路近边的生态和水环境。

　　此外，针对桩基施工产生大量泥浆，而处理泥浆采用的空地填埋、自然干燥方式都需临时用地，且造成周边环境污染，项目部规定施工中产生的泥浆一律外运，统一填埋，由此有效降低了因施工对环境和居民生活的影响。

“身兼三职”的城市“金腰带”

　　可以说，西绕城高速公路从开工建设的那天起，便注定它将“身兼”城市环形高速通道、江苏高速公路网重要环扣、地方经济发展助推器“三职”。

　　——西绕城成就了常州城市环形高速通道。西绕城建成后，目前相交于城东横山桥的沪蓉高速（原沪宁高速）与宁常高速，相交于城北汤庄东的西绕城与沪蓉高速，在城南鸣凰西相交的宁常高速和规划中的常宜高速，不仅将完美地构成常州“环城高速”，更将搭建起常州城市“三纵四横一环线”的高速公路主骨架。而我市由此增加的这条南北向快速通道，在方便过境车快速通过城区，缓解城市道路压力的同时，也将为沿线乡镇、园区提供便捷的出城快速通道，堪称常州的“城市金腰带”。

　　——西绕城又是江苏高速公路网的重要环扣。它在汤庄枢纽可北接在建的泰州长江公路大桥南接线过江，或从镇江姚桥进入规划中的五峰山过江通道；在鸣凰西枢纽可南接南京至太仓高速公路，以及规划中的太湖西侧出省通道和苏锡常南部快速通道，成为我省规划高速公路网的重要组成部分。

　　——西绕城还将成为地方经济发展的助推器。沿线邹区工业园等多个工业园区和工业集中区，是常州经济崛起的“后发板块”。西绕城建成后，对于拉动这些区域的经济走上快车道，具有无可替代的经济意义。有鉴于此，武进区政府高瞻远瞩布下“先手”，提出“追加”建设武南路互通，将西绕城高速与西太湖开发规划紧密结合、协调起来。项目得到市政府肯定，并在市交通局的大力支持下，于去年8月通过省发改委、交通厅预可审查，将力争与西绕城同步建成。

　　如今，“身兼三职”的西绕城高速正加紧推进。2011年底，这条“城市金腰带”就将优美地飘动在常州城西……　　文图/宋砥中