浅析屡起屡挫的常州“零担配载信息化”

　　常州政成物流公司自行开发的信息化管理系统，不但覆盖了公司内部管理所有环节，而且覆盖了收货、仓储、发货、运输直至结算等全部业务环节。轻点鼠标，公司实时业务运营情况即可一目了然：某单货正在装车，某单货已运达目的，某单货正在上门接货……

　　实现信息化管理，是传统货运向现代物流发展的关键一步，也是企业向第三方物流发展的必要条件。然而纵观常州整个物流市场，大多经营业户依然处于原始业态中——

原始的货配信息流

　　新运河常金大桥下的“志宏物流”，是常州最大的物流市场之一，占地大约200亩，大致分“专线大棚区”、 停车场和配载交易大厅3个部分。“专线大棚区”为专线运输业户的经营场所；停车场用一条便道分成长途、短驳两个停车区，每天约有300多辆各地牌照的货车停靠；交易配载大厅则是一座旧厂房。进入大厅，满目是砖砌隔断隔成的单间，每个单间6-8张办公桌，一两张办公桌即是一个席位。粗略估计，交易大厅至少有600个席位。单间出入口面向通道，外墙上大都挂有写字板，上面写着货源信息。笔者在12月22日上午看到，在那些简陋的单间里，大多席位上的人在忙碌着。熟悉内情的人估计，在这里交易的零担货运量，至少要占全市总量的60%。

　　如果将配载大厅比作菜市场，那么，一张桌子、一把椅子就是一个“摊位”，外墙写字板上的车、货信息，则是出卖的“小菜”，移动电话应是运“小菜”的工具。而到此“买菜”的，大多是寻找回程货的货车司机：只要能够接受摊主开出的运价，就可以成交，开车去摊主的指定地点装货。

　　这些摊位的官名为“零担配载点”，也有人称摊主为零担配载的“黄牛”。当日有“黄牛”迎来问笔者“有货要走吗”，接着又热情地推销自己：我们是很守信用的。第一次打交道，你如果不相信，可以签合同，押几万块钱保证金给你。你尽管放心！

　　上世纪八十年代初，货运车辆的空载率在三分之一以上，浪费十分严重；为提高效益，大多运输企业开始在外地驻点，组织回程货。道路运输“国集个”一起上后，配载点上一些业务员利用手头的业务关系，开始自立炉灶、自己做起配载业务。一张桌子一部电话的“配载点”由此大量出现，也带动了行业的兴起，进而有效提高了整个道路运输的效率，为降低运价制造了空间。“志宏物流”等货运交易市场是这一行业的延伸和发展，也吸引了更多外地人参与。经营者在给回程车主带来效益的同时，也为常州吸引来丰富的、面向全国的车源。

　　目前，常州一共有10多家类似的“货运交易市场”，基本上都是以这种原始的方式在进行配载交易，不但范围窄、信息少、效率低，其市场行为更难得到规范。

常州屡挫屡起的“配载信息化”

　　在2008年，“中国配货网”每天成交额达到了80万票，因此有人说，北京“汇通天下”总裁翟学魂是中国配载业最大的“黄牛”。但更多人认为，他是抓住了公路货运行业“车找不到货、货找不到车”的主要矛盾，成功搭建起“帮车找货、帮货找车”的信息桥梁，让“中国配货网”变成了“中国物流淘宝网”。

　　其实，早在2001年，常州市交通局就开始向物流信息化目标发起冲击——在五角场原木一厂旧址成立了货运中心，引导配载业户进场交易；2000平方米的交易大厅内，还设置了两块大型电子屏幕，作为连接“车”“货”的桥梁。但因为“黄牛”的“不买帐”，大型电子屏幕始终未曾启用；

　　2007年，“亚邦”物流中心在城西物流市场建起一个交易大厅，安装了一块大型电子交易屏幕，另一块刚搭起铁架子，工程便嘎然而止了；

　　去年初，“雨天物流”的老总雄心勃勃宣称，他要用电子屏幕搞一个信息平台，但连架子没搭就夭折了；年底，皖商朱述伟又在因特网上建起“龙城物流网”，搭建了一个面向社会的，提供车源、货源及信息认证的服务平台。据称，目前已有500多家皖籍物流商进入平台；能否突破失败的怪圈，则还得拭目以待。

　　搞了十多年配载业务的胡先生认为，“黄牛”们不愿将相关配载信息输入电子屏幕，主要担心自己的“饭碗”被别人抢去；加上他们中间有好多人没有合法“身份”，顾忌归集后受到政府的监管。另外，他们已基本形成了比较稳定的利益圈子。就此，有人形容“黄牛”是把双刃剑，一方面提高运输效率，一方面又在阻碍现代物流发展。

市场还需增强“归集力”

　　集中零担配载商进场规范化交易，继而向配载信息化发展，这是政府管理部门建立运输交易市场的初衷。然而，进场的“黄牛”对信息化并“不买账”。一位对常州物流颇有研究的人认为，除了上述原因，最根本的还是常州的市场缺乏归集力。对照浙江“传化物流”，这个“归集力”分两个层面，一是选址，一是政策扶持。

　　“志宏物流”位于312国道旁，临近凌家塘市场，这一地理优势使之归集了大量回程车，而这些回程车需要回程货源，于是又归集了500多家配载商。大量的车源和配载商，已经形成配载信息化的基础，但“志宏”又止步不前，落入了“停车场”式的窠臼。

　　商人投入的目的是谋取最大利润。无论是“志宏”经营者，还是进驻“志宏”的配载商，首先考虑的都是成本和收入。因此，“志宏”在保证自己利益的前提下，也在尽量降低配载商的成本。市场信息化改造需要大量投入，配载商也需要配置电脑等，在无法预料投入与回报的情况下，一般不可能积极推进信息化进程。况且，“志宏”的土地及房屋设施还是租用的，投资回报风险更大。因此，要推进常州类似“志宏”的货配市场发展信息化，必须依靠政策引导和扶持。

　　有必要再介绍一下浙江萧山的“传化物流”：萧山政府不但为传化提供了560亩用地，而且将这里开具运输发票的税点从6.65%优惠到4%。而进场的配载商，除了注册资金须超过50万元，还须按市场要求规范化运作，做不出业绩的甚至会被“清场”。而零担商一旦离开“传化”，货源信息也基本断了流。据悉，传化物流目前有480多家配载商，他们全部在“互联网”和“大屏幕”上交易，每天发布信息5000条以上，成交4000条以上，日承运货物5万吨。2008年创34亿元营业额。政府增加的收入，也远远超过了给予市场税费的优惠。

　　在常州，地理条件与“志宏”类似的还有“凌家塘市场”，目前两家市场归集的配载商已超过500家。业内人士普遍认为，政府如抓住“货源信息”这个龙头，适时向市场推出一个引导、扶持政策，在规范经营行为的同时，用市场化手段引导他们发展信息化，可能见效更快，这也应是常州发展现代物流的方向。　　文图/宋砥中