常州燃气出租车已超过60%，

解决加气站、安保机制两大问题迫在眉睫——

　　出租车，以天然气代替汽油燃料，无论是减轻城市污染等方面的社会效益，还是降低经营成本等方面的经济效益，都已经被实践所证明。全球劲吹“低碳风”，市府办去年12月也发文鼓励出租车“油改气”，进一步推动了常州出租车“低碳车轮”的前进速度。然而笔者最近调查发现，加气难、安全保障机制滞后等问题，依然让燃气出租车的司机们感到头疼。

河南郑州一汽修厂工作人员对一辆出租车进行油改气改造。（大众网）

出租车“油改气”在继续

　　4月22日，武进区湖塘镇人民东路，我市唯一一家具备“油改气”资质的新奥公司，七八辆出租车从车间一直排到厂区道路上，等待“油改气”手术，另有3辆已经在车间里改造。一位改装工说，近2个月他们每天要改装10多辆车。如果现在预约，恐怕要排到6月下旬才能改装了。

　　油价不断上涨，是促使出租车司机“油改气”的最大动因。常州外事出租车司机余师傅说，他的车改用天然气快半年，原来加93号汽油每升6.35元，每天大概130元油钱。用气后，燃气3.28元/立方米，每天才60多元，两个月下来就收回了7000元改装成本。

　　去年10月市府办出台的《推广使用天然气燃料汽车实施方案》，进一步推动了常州出租车“油改气”进程。《方案》明确，2010年底前完成的“油改气”的出租车，财政部门将从收取的出租车经营权有偿使用金中，给予每辆1000元的改装补贴。据了解，新奥公司目前正在统计他们“油改气”的出租车数量及相关信息，5月中旬上报运管部门核实后，报市财政部门向“油改气”的出租车发放补偿金。据不完全统计，我市2400余辆出租车中，目前已有1500余辆完成了“油改气”。常州巴士公司341辆出租车中，目前80%以上已经“油改气”，且这一比例还在继续增加。

“加气难”问题更显突出

　　一年前，我市大约有500辆左右“油改气”出租车，因5座加气站远离中心城区，分别位于东青、凌家塘、青洋大桥、牛塘等地，往返一趟至少耗费40分钟时间，令“油改气”的出租车司机十分头疼。目前，已有1500余辆出租车使用天然气，《方案》也明确，市区已建成的9座车用加气站应加快改造建设，满足市场发展和实际运行的需要。但由于多种条件的制约，改造进程基本处于停滞状态，市区依然只有5座出租车加气站。

　　提及出租车加气，马师傅自己先来了气。他说，我早上7点接车，去加气站排半小时左右队，加6、7立方气，跑100公里左右，下午3点再去加气，又得排队。真的很麻烦、很耽误生意。随着改气车不断增加，“加气难”更显突出，对“油改气”后加气的顾虑也更深。

　　据了解，建设改造出租车加气站，对资金、地域、规模等条件要求十分苛刻。以常州港华燃气公司加气站为例，目前仅为500余辆公交车加气，如果再对社会车辆开放，还能满足600辆左右出租车用气需求。但该加气站距市中心最近，向出租车的供气能力，却只能满足1/3“油改气”出租车的需求，因此，在向哪些出租车提供用气、如何不影响公交车的加气等等新问题，没有落实比较完善的解决方案前，暂时还不能对外开放。

安全保障机制亟待形成

　　2006年9月，成都一辆出租车在行驶途中突然发生气瓶爆炸；2007年10月16日，东营市加气站加气罐爆炸，造成两死三伤的严重伤亡事故；2009年2月8日，成都温江区一辆“油改气”出租车遭遇追尾，气瓶爆炸燃烧，驾驶员当场死亡……

　　近年来，“油改气”出租车因燃气而出现的安全事故，不断冲击着环保、节约成本等方面的优势，也让的哥的姐们顾虑重重。我市某出租车公司负责人曾这样形容燃气的出租车：就像屁股后面绑了个炸弹到处跑。出租车驾驶员要“油改气”，他不置可否，但都要提醒他们慎重地权衡一下利弊得失，提醒他们不要让车内出现燃点。

　　天然气属一级可燃气体，供气过程中稍有不慎就会逸散到空气中，遇到火源就可能发生火灾、爆炸事故，因此，国家对燃气车的生产、改装有着严格的要求。交通部同时明文规定，油改气车辆每两年就要对气瓶进行一次年检，一旦发现磨损或破损，就必须更换新瓶才能通过年检。笔者随机采访了5辆燃气出租车，竟没有一辆车的气瓶做过检测，3位的哥甚至没听说过气瓶还要“年检”。

　　出租车“油改气”后的车辆保险，同样让的哥们感到头疼。保险公司认为车辆内部结构发生了改变，超出了原有保险范围，因此车辆因“油改气”环节上造成的事故，保险公司不予理赔。目前，驾驶员只能追加200元额外保险，以图一旦发生意外，保险公司能承担改装设备中的部分赔偿。

　　此外，出租车油改气后，行驶证上的“燃油”身份无法更改，“燃气”身份公安车管部门又无从认可，等于成了“黑户”，管理部门一旦“找茬”，车主即使有理也难说清。

　　总而言之，只有切实落实市府办2009年出台的《推广使用天然气燃料汽车实施方案》，才能使出租车“油改气”的道路更平坦，出租车的“低碳车轮”滚得更顺畅。　　李文婷