目标：300万人次

 　　5月的常州，在火车站“北广场”，围绕城铁常州站建设的常州客运枢纽中心开始全面收尾；在西郊，围绕常州机场改扩建的另一个综合交通枢纽工程，也如火如荼在加速推进。

　　根据工程规划，常州机场的改扩建，定位于中型机场和苏南航空货运中心，旅客吞吐能力、货邮吞吐能力以2020年300万人次、10万吨，2030年为490万人次、18.8万吨的规模为依据；与机场配套的集疏通道同时全面升级，包括机场与沪蓉高速间新建高架专用公路，新建至239省道丹阳界连接线，拓宽龙城大道。总投资将超过30亿元。

新建航站楼面积：原来的6倍半

　　5月18日，细雨飘洒的机场航站楼建设工地上，钢结构屋盖主构件及檩条安装已全部完成，工人们正在铺装屋面板；主体建筑在砌筑外墙体和隔墙；暖通工人在现场制作、安装通风排烟管道。接连机场的高架桥工地上，工人们正在为现浇箱梁绑扎钢筋。

　　常州机场改造工程分航站区与飞行区两部分。航站区的主体是航站楼，还包括站前广场、停车场、航管楼及塔台、货运库房等配套工程。据了解，目前使用的航站楼仅5800平方米，改建后将达到38000平方米，外侧屋面檐口标高为23.8米，内侧19.6米，总用钢量达2200吨；主体为二层结构，底层为到港厅，分迎客大厅、行李提取厅和贵宾候机厅等；二层为出港厅，设出发候机区、办票区、候机区以及商务中心和商场等。新航站楼投入使用后，旅客乘车可直接从地面道路上高架桥到达二层候机厅，登机时从航站楼直接上登机桥，完全免去步行登机或搭乘摆渡车的麻烦。

　　航站楼站前广场下，建有1.8万平米的地下车库，供小型社会车辆停放；地面为大中型社会停车场和出租车排队停车场等，停车场总面积达3.2万平方米。

　　飞行区主要是延长跑道和滑行道各600米，新建联络道2条等。改造后的跑道和滑行道长度，将由现在的2800米延长至3400米，并盖被加厚，达到准4E标准，可起降除空客380以外的所有飞机。

三条主要道路：同步改扩建

　　在三条集疏运道路工程中，龙城大道改扩建工程规模最大。它东起龙江路落地点，西至常州机场，全长11050米，总投资11亿元。按规划设计，主路为双向6车道，设5米宽的中央分隔带，设计时速60公里；主路两侧的辅道各宽8米，其中机动车道宽4.5米，非机动车道宽3.5米，主辅路之间设3米宽的分隔带；道路两侧各建15米宽的绿化带。

　　通江大道改造将同步实施水、气、通信、供电等市政管网布置和沿线桥梁改造；沿线10个主要交叉口，除西绕城高速采用进出口匝道顺接外，其余9个均考虑设置导流岛。其拆迁等前期工程在4月底已全面完成，在不中断交通情况下，5月初进入管线开挖、路基基础处理，目标是国庆节前全线通车。

　　沪蓉高速至机场连接线，从罗墅湾收费站出口，向南接环城路，然后开始设置高架，在环城路与黄河路相交处向西转，至龙城大道，主线总里程2.307公里，高架里程1.56公里，设计车速地面为60公里/小时，高架为80公里/小时，估算投资4.2亿元。

　　机场至239省道连接线西起奔牛丹阳交界处，终于新机场路，路基宽24.5米，全长0.87公里，估算投资3305万元。

　　两条连接线的工程规模不大，但完工日期均定为9月30日，工期之紧十分罕见。就沪蓉高速连接线而言，据了解，从正月初六施工、监理单位全部到位算起，包括房屋拆迁、杆线迁移等前期工作，满打满算只有7个月零10天；从3月6日第一根灌注桩开钻算起，全部施工时间只有208天。

　　为确保进度和质量，建设单位调遣精兵强将配合地方政府征地拆迁，至5月10日，239省道连接线17户民房已全部拆除，沪蓉高速连接线房屋拆迁已签约117户，87户腾空、37户已拆除，杆线迁移预计5月底基本完成。施工单位也见缝插针组织施工。至5月13日，356根钻孔桩已完成228根，85个承台完成40个，85根立柱完成39根，土方开挖完成总量的20%，并完成了首件箱梁现浇段的支架搭设。

机场扩容能否成功：等待实践检验

　　常州民航机场于1986年3月15日正式运转；1995年进行第一次改造，1996年3月15日竣工后，机场等级达到民航4D级，可满足空客A300、波音B767，目前在江苏地区仅次于南京碌口机场，与徐州、连云港同级。然而，1996年后旅客吞吐量一直在低位徘徊。2005年底深航入主常州机场，开通了一系列新航线，2006年旅客吞吐量达到43.84万人次，比上年增长38.7%，一举摘掉了亏损的帽子；2007年，常州机场首次突破50万人次；2009年达到53.5万人次，但据调查，这个数字，只占常州航空客运市场10%左右份额，只有“后起之秀”无锡硕放机场旅客吞吐量的四分之一！

　　常州机场地处长三角核心区，10公里内低空净空条件十分优良，这次改扩建后，高峰每小时可保障8架大中小型飞机起降。目前，常州机场客源辐射区域尽管可覆盖苏南大部分地区，直至浙江，但只要在常州、泰州、镇江、宜兴、江阴、泰兴等周边地区的航空客运市场上，达到20%的占有率，年吞吐量就可以突破百万。因此，此次改扩建定位于“中型”机场，规模为近期年吞吐量300万人次是比较现实的，关键还是如何充分发挥机场优势，扩大航线、航班，吸引乘客。

　　来自宜兴的曹先生今年几乎每月要往返北京一次。他觉得常州机场虽小，相对大型机场也有自己的优势。譬如讲，大型机场一般要提前一个半小时到两个半小时到机场，常州机场只要提前半小时到一小时，并且乘机手续简便、站内走动距离短。常州机场最近开通的北京航班，停靠南苑机场，到北京市区非常方便。他说，常州机场目前最大的缺憾就是航班太少，扩建后如果能引进更多航班，开通更多航线，实现跨越式发展的希望很大。

　　据悉，目前机场方面正积极制订市场营销计划，与各航空公司深入探讨航班引进工作。许多市民也希望政府为机场培育市场、吸引航空公司投放航班，给予相应的政策支持。　　阿中文图