在武进公路“白改黑”进程中

　　2006年，武进区以打造“现代宜居城市”为目标，对辖区的水泥路面开始沥青混凝土改造（俗称“白改黑”）。

　　按照传统改造流程，首先得将旧水泥路面全部破碎、清除，然后重新摊铺沥青混凝土。当时“再生利用”技术还没有应用，废水泥板块须用车辆运至指定地点，不但耗费大量运输资源和国土资源、污染堆放区域的环境，新路结构还须重新设计、新增大量工程材料；施工所产生的空气污染和噪音污染，更是严重影响沿线居民生活。

　　武进交通人再一次发挥勇于创新、积极进取的精神，他们群策群力，学习、借鉴先进经验，形成了一套以原有水泥板块为基层，通过修补、加铺完成“白改黑”的新技术；经过四年多实践，这一低消耗、低污染、快进度、高质量的技术日臻成熟，目前，他们正在为常焦路、湖滨路“白改黑”，并继续诠释着自己对低碳经济、循环经济的理解。

城区整治遭遇“拦路虎”

　　常武路贯穿武进中心城区，车流量全区第一。2006年，武进人首次使用“白改黑”新技术，完成了这条公路的路面改造；今年8月盛夏驱车而过，这一“处女秀”经历了四个寒暑、如织车流，风姿仍不减当年；同期采用新技术“白改黑”的环府路，一样平整如砥、不见病害，与之难分伯仲。

　　遥想当年，武进区这条一级公路的水泥路面，已经遍布坑洼裂缝。对路面进行黑色化改造，使之防尘、降噪，增添行车舒适性，与时代同步发展，理所当然被武进区列为中心城区综合整治的主要项目。但是，常武路是城区要道，沿线民居密集，施工组织和安全管理的难度可想而知。但最大的“拦路虎”还是两对矛盾：一是清除旧水泥路面要做到不扰民，二是半幅封闭施工还要尽量缩短施工周期。

　　常武路的“白改黑”工程成为社会关注的焦点，在当时，也由此被称为“高风险工程”。

“短平快”闯出新路子

　　原武进区交通局副局长陈方根成了站在风口浪尖上的“第一人”。他是交通工程技术人员出身，又长期分管交通基础设施建设。面对重重困难，可谓“艺高人胆大”，果断提出了应用新技术、新工艺，为“白改黑”闯一条“短、平、快”新路的要求。为了让这一设想尽快化为现实，又主动介入到武进公路部门的调研、论证中。

　　经过反复论证，陈方根他们决定摒弃传统改造模式，采用混凝土板块压浆补强工艺，应用橡胶沥青混凝土环保新材料，对原有的水泥路面进行修补、加铺。这个方案得到了区交通局的肯定和支持。2006年6月，以常武路城区段为试验段，武进交通人拉开了应用“白改黑”新技术的序幕。

　　当时，橡胶沥青应力吸收层和橡胶沥青混凝土磨耗层都是路面施工新技术，不但常武地区首次应用，相关技术标准国内也未形成；如何保证基层稳定性，如何消除或延缓原砼板块反射裂缝，橡胶沥青生产工艺及配合等等，为解决这一系列技术问题，他们倾注了多少心血，在此也不再赘述。

　　他们终于成功了。没有破碎水泥板块的噪音和尘灰，常武路已“旧貌换新颜”，摊铺成为沥青路面；接着，环府路也顺利完成“白改黑”。值得一提的还有，加铺层结构选择策略、施工质量控制标准等全新的“白改黑”技术体系，随着改造工程的结束也基本形成，为这一新技术在全区推广、产生巨大综合效益奠定了技术基础。

“再创新”效果更骄人

　　经过实践中的不断完善，到2007年7月改造延政中路时，武进公路部门“白改黑”的施工工艺、技术标准等，已经实现了系统化；被交通厅列为2008年度技术创新重点研究项目的橡胶沥青新技术，他们已开始熟练应用。“白改黑”技术的“再创新”，自此也一发不可收拾：2009年3月改造长虹东路、武进大道时，他们尝试加入聚树脂玻纤布取代原应力吸收层，不但提高了路面平整度，而且减少了沥青路面反射裂缝出现的几率；同年7月改造嘉成线，他们在部分段落应用混凝土板块碎石化新技术，又获得了比压浆补强等工艺更环保、工期更短、造价更低的效果。如今，他们已经能根据水泥路面的不同特性，娴熟地运用不同工艺进行“白改黑”。

　　在武进公路处了解到，2006年以来，他们采用“白改黑”新技术共完成了7条计19.877公里水泥路的黑色化改造，与传统工艺相比，每个项目的工期均缩短三分之一左右，总投资至少节约2000万元，其中常武路、环府路节约1041万元，延政中路节约113万元，长虹东路节约272万元……

　　采用新技术“白改黑”提高了资源利用率，在施工中减少了城市噪音和粉尘污染，降低了城市温室效应，所产生的环保节能作用更大。在新技术的作用下，武进城区环境整治项目中的“高风险工程”，体现出“快、好、省、廉”四大特点，也成了社会“高度评价”项目。　　文/杨钰 士 图/杨钰