10月22日，交通技师学院与东风日产乘用车公司就校企合作项目正式签约。预计明年，继“博世班”、“现代班”之后，第三个校企合作班——“日产班”将诞生。

　　近年来，常州交通技师学院坚持校企结合、理实一体的职教理念，培养的技能人才受到企业广泛欢迎。在6月份的2011年毕业生就业双向招聘会上，近百家单位拿出1100个工作岗位，“瓜分”684名应届毕业生。以致有人感慨：“都说常州交通技师学院的学子难求，今天总算是见识到了。”

　　一个“小型”的地方行业性职业院校，何以创出令人羡慕的就业率佳绩？

维修主任话说“博世班”

　　学院02级学生小郑，现在是常州城北奥迪4S店的维修车间主任。当年，母校“常州交通技校”基本只培养中技生。去年，单位到学校招人时，他发现学校开办的“博世班”极具特色。于是，他谈起了对学校近年办学情况的感受。

　　小郑说，相比机械、电子、轻工食品行业，汽车产品更新换代速度非常快。学生在校就读3-5年，往往毕业时新一代车型已经上市了。他2002年入学时，学校以东风、解放、化油器型桑塔纳为教具，可到2005年毕业时，市面上早就全面“电喷化”了。这就意味着学校教学要不断跟上步伐。因此，现在的职业院校基本都采用校企合作、理实一体的教学模式。

　　汽车技术的快速发展，电子、传感技术的大量应用，也使我国的汽车维修，尤其是轿车维修行业，正由传统的“拆卸检查，换件测试，经验判断”模式，向国际先进的“不解体检测，仪器诊断”的科学维修模式转型。

　　目前，在常州修车仍主要凭经验判断故障。而在特约4S店，则通过配备车型专用的故障解码器，“读出”特定车型的一般故障，并初步判断出故障范围，再凭经验做进一步检查。业内人士把这一层次的维修工称为“对症给药”的汽车“护士”。若要“查出病因，确诊病灶”，则需借助“汽车故障诊断仪”，这种能对汽车故障甚至“健康”状况进行“诊断”的高层次技能人才，被比喻为“汽车医生”。办“博世班”就在于培养“汽车医生”。

　　从目前在岗实习的“博世班”学生的情况看，他们经过近4年的理论学习，加上在“博世实训室”实操练习，确实达到了较高的起点。对比其他院校汽车检测专业的学生，“博世班”学生系统化的检测-分析-诊断的理念更为清晰。以汽车最复杂的发动机系统诊断为例，其他学校的学生大多只见识或使用过中、低档的“单通道”诊断仪，而“博世班”学生经过“多通道”诊断仪的应用培训，懂得选择多种相关参数进行系统对比分析，从而能更有效地作出正确诊断。

　　“博世班”学生掌握了从系统工作原理出发来考虑、判断问题及其产生的原因的“本领”，就不会因为汽车产品的升级换代而被淘汰，也解决了汽修专业“学成即落后”的问题。此外，学员接触德国“博世”的高端仪器较多，英语水平较好，看资料的能力也较强。相信，随着越来越多的“博世班”毕业生进入常州汽修行业，定会促进整个行业从经验维修向科学诊断维修转型和进步。

　　小郑透露，他们今年将到企业顶岗实习的“博世班”学员的补贴从350元提高到1200元，也表示了企业对这种高层次“理实兼优”人才的看重。

“现代班”造就品牌“专才”

　　首届北京现代班的毛瑞同学，在南京万邦现代汽车维修中心顶岗实习刚满3个月，就与企业签下了正式劳动合同，并开始领取工资。“未毕业，已就业”，说明定向培养生十分适应企业需求。

　　北京现代属“入门级”的普及型轿车，使用高端诊断与维修技术的机会相对较少，但客户对维修价格和速度比较敏感。企业需要的是“理实并重，操作熟练”的人才。去年9月18日，北京现代汽车与全国10所汽车维修职业教育院校联合创办的“北京现代班”在杭州举行开班仪式，其中江苏有苏州和常州两所院校。

　　在常州金田北京现代4S店，一位现代车用户正在进行车辆二级保养，车主对年轻的操作工人（现代班实习生）很满意：做好车辆防护后，底盘、发动机、传动系一一检查，换机油操作有条不紊。

　　行政总管史经理说，“北京现代班”的实习生一到车间就基本能独立完成走合和二级保养工作，所欠缺的只是熟练程度和经验，但操作规程和动作都与生产厂家的标准和要求一致。现在企业已规定，所有员工在车辆维修、检测中，操作规程和动作都要以“现代班”实习生为准，不许“偷工减料”。

　　“北京现代班”专业课和实践课采用北京现代公司专门编写的培训教材，使用由北京现代公司赠送给学校的整车、发动机、变速器以及专用检测设备和工具等实物教具，这些与企业投放市场的产品基本同步。

　　史经理介绍，除校企联合的“北京现代班”外，设在苏州的“华东培训中心”可以进行职工在职“进修”和“知识更新”，完善了“北京现代”的终身教育系统。

　　负责售后服务的包经理也认为，“现代班”模式十分切合企业创建高素质的汽车后市场服务队伍的需求，常州交技院能“捷足先登”，足见该校目光的敏锐。

不断拓展的“特色之路”

　　除了“博世班”、“北京现代班”，交技院还开设了“钣金与喷漆”、“3G通信”、“动漫”及“太阳能应用”等一些同类院校鲜见的特色班。

　　“钣金与喷漆”在汽修行业虽说科技含量不高，但其技术含量并不低。学院“钣喷班”的一位老师介绍，同样的钣金整形，有人几下就能整到位，有人可能几百下还整不出来；有的人可以用“冷作”技术完成，有的人只能用“热加工”手段，可结果却大相径庭。再说车身油漆，各种油漆材料对施工工艺的要求不一样，用错了工艺，容易产生油漆不干、起皮或色差现象，造成客户不满意。

　　此外，现代的乘用车，大多采用整体车身、独立悬架结构，车轮定位、传动机构都靠车身孔眼固定，车辆因事故引起车身变形，很可能使车轮定位参数、传动机构位置出现偏差，如果维修中解决不好，极有可能导致重大安全事故。

　　因此，交技院要求学生不但要学习“冷作”、“热作”和“刮腻子”、“打磨”、喷漆等基本钣金、油漆工艺，更要学习和使用汽车校正仪、整形机、测量仪及“消尘干磨”、“低飞溅喷涂”等先进工具和工艺，将科技元素注入传统工种。

　　城北奥迪4S店的小郑说，现在有好的钣喷工比好的维修工更难找的说法。他们店里有8-10年经验的钣喷工，月收入通常过万元，是同工龄“主修”级汽修工的一倍还多。

　　主要为“3G”营运商提供专业营运服务技能人才的“3G通信班”，避开高校通信专业的产品、系统开发层次，瞄准运营服务人才培养的“空挡”，在同行中又领了先。刚刚开班，中国电信立马与学校联系，要求“包办”。

　　综观常州交通技师学院近年的办学实践，从联办“博世班”培养“汽车医生”，适应企业“高端需求”，到联办“北京现代班”、“日产班”为“品牌”厂商提供专门人才，他们在保证学生通用知识技能教学的前提下，已逐步走出了一条“专业细分、打造核心、办出特色”的创新之路、特色之路。　　宋砥中