2006-2010年，弹指一挥间。然而，常州交通运输的超常规发展，在常州交通的发展史册上，却留下“变化最大、成果最丰、群众得实惠最多”的璀璨一页；

　　在这个五年里，常州，苏南的一个中等城市，仅交通建设投资就超过300亿元，比上一个五年计划增加一倍多；“公、水、空、铁”立体交通体系在不断完善的同时，基本实现了现代化，如银练舒展，似花团锦簇，在4385平方公里土地上熠熠生辉——

公路质量实现大幅提升

　　如果将“十五”期间的高速公路建设喻之“井喷”，带来沪宁、锡宜、常澄、宁杭等4条高速公路纵横常州，那么，“十一五”期间的高速路建设可谓趁势而上、一鼓作气：宁常、镇溧两条高速路同时通车，在常州任何一个主要的乡镇，半小时车程都能驶上高速路。明年，通南达北的西绕城高速竣工后，与沪宁、常澄高速相交，连东接西，常州还将形成一条环城高速路、一条全长80.3公里的黄金走廊。

　　五年里，常州交通人不但基本织就“三纵四横一环”的高速公路网，而且大手笔建成“六纵八横一环线”的国省干线公路网、实现了“发展数量向发展质量”的根本性转变。这五年，共新建、提升改造了229公里公路主干线，全市干线公路82%已经成为一级路，总里程达356公里；市到辖市（区）全部贯通一级路，辖市（区）通乡镇的公路至少达二级；同时投入1.7亿元，创建省级文明样板路435公里、建设绿色通道255公里，绿化面积达841.9公顷，GBM工程实现了全覆盖，好路率常年保持94%以上；

　　这五年，他们积极推广科技成果，已将和谐自然、保护环境视之为终极追求。旧水泥板块再生、厂拌沥青热再生、温拌沥青及沥青冷再生等新技术的应用，有效延长了道路使用寿命，而且节约板块堆放场地65亩、矿产资源31万吨！S340金坛段工程最大限度的保护自然环境，成了全国“安全、生态、旅游、节约”的示范路。

　　“十一五”的常州，“村村通上等级路”替代了“村村通公路”。先后改善农路939.91公里、改造农危桥1234座，断头路、延伸路、居民集中点的通达路，全部重点得到了解决。投入资金48.46亿元，超过干线公路4亿多。以干线公路、农村公路两套管理机构整合为基础，建立的农路分级管养责任机制，更有力保护了农路建设的成果。在全省农路建养检查中，常州管养质量四次独占鳌头；“建、管、养”一体化的农路发展模式，也成了向全省推广的典型经验。

　　今天的常州，公路总里程已达7595公里，其中高速公路221公里、国省干线公路696公里，每百平方公里公路密度达172.2公里，较领先全国的江苏平均公路密度高出23%。

三级航道网创出经典作品

　　2008年年初，大运河常州改线段正式通航。这是常州第一条全长26公里的三级航道，可容3艘千吨级航船并驾齐驱；当年年底，规模空前的大运河常州东、西段，以及芜申运河、锡溧漕河、丹金溧漕河常州段的整治工程又全面启动：计划建设三级航道127公里，同时新改建66座桥梁，概算投资72亿元。

　　运河改线段工程是常州编织三级航道网的序曲，却创出了航道建设史上一部经典。整个工程，仅技术创新项目就达68项，其中1项国际领先，2项国际先进，获得了我国土木工程科技创新最高奖项詹天佑奖；对常州经济社会的影响，则是显得更深远——

　　工程彻底解决了老运河的堵航问题，船舶平均航速提高30％、吨公里油耗降低20％左右；

　　新建改建的11座大桥，将常州32个双向低等级车道，变成70个高等级快速通道，区域道路交通空前改善；

　　沿河地区得以高效开发。大片“三不管”、“脏、乱、差”地区，变成房地产商的抢手货；

　　全面形成常州城市大防洪圈，防洪能力由50年一遇提高到200年一遇。古运河沿线的文物保护、环境整治、旅游开发正同步进行；

　　工程对江苏航道发展，对长三角高等级航道网建设，尤其是对常州的三级航道网建设，均具有典型的示范意义。

　　到2010年的10月底，苏南运河常州西段，锡溧漕河、芜申运河及丹金溧漕河的常州段，三级航道整治已累计完成投资17.86亿元。展望2015年，常州完成153公里三级航道网建设，水运也全面进入“高速时代”，所带来的社会经济、周边环境变化，必定更加喜人。

站场展示现代城市魅力

　　“十一五”期间，常州交通的站场建设，与其他交通基础设施一样，群星灿灿，竞相展示时代风采。

　　常州长江港的录安洲港区，在“十一五”期间成功开发投产，并继圩塘港区之后，成为常州第二个一类口岸开放，常州港“一港四区”格局也全面形成。如今，常州已拥有9个万吨级长江泊位，千吨级以上泊位达到30个；

　　总投资17亿元、按一类口岸和4E级标准改扩建的常州机场，正在为新年全面投用冲刺，为明年客运量突破100万人次奠定硬件基础。届时，这里将可起降空客380外的所有大型客机……

　　然而，引得更多市民瞩目的，还数市民梦寐以求的、实现了多种交通方式“零转换”的常州客运中心。

　　这座现代化的大型综合交通枢纽，建筑总面积20.5万平方米，其中地上10.3万平方、地下10.2万平方，总投资达32亿元。它采用“地上地下一体化”的立体交通模式，集火车站、沪宁高铁站、长途客运站、轨道交通1号线车站（预留）、公交枢纽站（含BRT支线）、社会停车场、出租车停靠站，以及商业、商务办公于一体。以园林式的站前广场为中心，人流从地面进站、地下出站。

　　客运中心拥有2万余平方绿化面积，现代的建筑语言，蕴涵了中国的传统文化特色，不少市民已将这里作为一个景点、一个休闲场所。　　文/综合 图/本刊资料