12月9日至11日，中央经济工作会议在北京举行，会议第一次系统、完整地勾勒出近期中国第一大热词“新常态”的九大特征，将此前国家主席习近平阐述的“降速度、调结构、换动力”三大宏观描述，具体到了各个产业和要素领域，提出了明年经济工作的五项主要任务。

　　“逐步增强战略性新兴产业和服务业的支撑作用，着力推动传统产业向中高端迈进。”是完成明年经济工作“努力保持经济稳定增长”首要任务的一个重要着力点。物流作为传统产业的“第三利润源”，也被称为“待开发的金矿”，通过发展现代物流推动地方经济发展，既符合产业发展规律，又是经济发展的现实需求，是现代服务业中需求最为迫切的行业，也是传统产业实现转型升级的重要动力源。

　　常州“物流金矿”知多少？

　　每年我国各省、市地方都会分别公布一份各自的“物流业运行情况通报”，“通报”较为全面地反映出省、市的物流业整体运行情况和发展水平，其中社会物流总费用与GDP比率指标，其含义是实现单位GDP所需花费的物流费用，是反映物流业发展水平与运作效率的主要指标。西方发达国家物流费用占GDP比重一般在8%～10%左右，我国近几年一直徘徊在18%左右，2013年是18%，高于美国、日本和德国9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5～6个百分点左右。

　　根据江苏省2013年“通报”，全省该项数据为15.2%，比美、日、德国高出6.7个百分点；高出全球平均水平3.7个百分点，也比印度、巴西等“金砖”国家高出了2.2～3.2个百分点；但比全国平均水平低2.8个百分点。但千万不能小瞧这几个百分点，在这项反映物流效率和水平数据的背后，是“深埋”着的巨大“金矿”：按照“省钱就是赚钱”的理念，达到美、日、德国的物流水平，这个物流“金矿”每年可为江苏“贡献”3921.5亿元；按照印度、巴西的物流水平，可为江苏“贡献”3000～3600亿元。不过，我省物流水平比全国平均水平要高出一块，比全国平均水平少支出物流费用1778.5亿元，处于全国先进水平。

　　但常州的物流发展水平在省内的地位却不容乐观：2013年，常州全市社会物流总费用与GDP比率为15.6%，高于全省平均水平0.4个百分点。这意味着，常州比全省平均水平多支出17.5亿元！与邻居无锡市2011年（手头没有其2012和2013年数据）15.07%的水平相比，多支出的物流费用高达25.1亿元！

　　据统计，我国工业品流通成本占商品价格的50%左右，产品从生产到销往用户手中，95%的时间耗在储存、装卸、加工和运输方面，费用平均占到总成本的50%。与发达国家相比较，美国平均的物流费用占货价的10%至32%，英国平均为14.8%，最高25%。因此把物流视为我市一座待开发的“金矿”应该是名至实归。只是如何开发“物流金矿”，如何把可见的“金矿”变为可及的“金子”，是地方政府和生产、商贸企业以及物流等企业需要重视和考虑的问题。

　　“掘金”还需先“找金”

　　12月16日，“燕进企业”的董事长周文玉女士一见到来访的市交协工作人员就开始大倒苦水：“我们与中石油、中石化、中海油、中化国际等大企业都能愉快地进行长期合作，但与地方中小企业打交道却很难，总是回你一句话，先报个价……，我们只能无语。”

　　许多外贸企业就十分在意物流成本，物流就是它们眼中的“利润源”，是“身边的金矿”。录安洲码头公司负责人秦文革介绍，天合光能今年有2万标箱左右内外贸集装箱走录安洲集装箱码头，其中外贸集装箱大多从上海洋山港装船出海，但常州到洋山港一段，水路运输比集卡车运输每标箱运费要低600～800元，如果是内贸集装箱，因运距更长价差更大。仅集装箱“陆改水”运输一项，天合光能年节省费用就远超1000万元。同样，我市最大企业中天钢铁，进口矿砂等大宗原材料，通过长江码头转内河水运的数量高达8、900万吨，比铁路运输每年节约的运费恐怕更要以亿计。

　　再从物流量不算大的服装企业看，常州溢达服装通过招标，将主料仓储及库到车间配送打包外包，企业不用考虑货品堆放的库房设施，也不必考虑无聊的归类堆存和收取、发放，而将这些烦事、琐事统统交给中标的“常运物流”。并且，原来的仓库兼分拣场地，也被改为整烫车间，提高了企业服装产能。

　　出现周董事长所遇到的情况，说明许多企业还未发现身边的“物流金矿”。调查得知，除了国企或有国企背景的企业，大多内部核算并未将物流费用在成本核算中单列，经营者也不清楚自己企业物流费用在总成本中的占比，物流管理十分粗放。反而像政成物流公司这样的物流企业，却十分重视向生产性企业学习，长期坚持成本核算精细化。总经理陈建清曾透露过一个“诀窍”，叫“锁定成本”。有轮胎经销商推销轮胎，宣称其轮胎较其他品牌轮胎行驶里程提高，陈总则给出了一个性价比方案，即商定一个每公里轮胎消耗定额，超出议定定额，双方利益共享，低于议定性价比，扣减价格……陈总表示，这就是仿效生产企业“成本控制”理念，将波动的成本控制住。

　　可见，企业要想开采“身边的金矿”，首先要找到企业物流合理化的利益所在，然后与物流公司谈判利益分配，达成一致，物流公司进场“采矿”，利益双方共享。

　　机遇偏好“有准备者”

　　一位物流企业工作人员在市交协叹苦经：好不容易通过关系，报了个低价，结果试运营不久，客户就有了运价虽低，但服务质量比原来的“╳╳物流”差得太远的抱怨。

　　现在，仍然有不少物流老板“羡慕”那些货运“黄牛”“不用车、不用房、不用担责任，钞票不少挣”，因而，许多人热衷于搞“轻资产”，向“黄牛”靠拢，不关心服务对象的利益，而是在发票上、用人成本和不上台面的“小动作”上动脑筋。

　　也有许多物流企业一直在“做好当前，准备未来”。“政成”专注于专线运输市场，坚持“效率、规模+服务品质”的双轮驱动。管理上，以“固定”消耗、提升运营效率来消化人力、燃油成本的合理增长，并使效率提升幅度超过成本提升幅度。当别人还在用栏板车的时候，“政成”已完成了“半挂+厢式化”；当别人也在“半挂+厢式化”，“政成”已“玩”上了甩挂运输，当“甩挂”起势时，“政成”的“循环甩挂”已在试运行……多年来“政成”员工收入福利增长幅度超过物价上涨幅度，队伍稳定素质提高，经营规模和效率的提升也使企业效益持续提高。服务上，服务品质的持续提升使客户利益不断增值，客户“只进不出”，在多个知名企业的物流业务外包招标中，多次以“最高报价”中标。“安邦”也是“逆大势而行”，别人还在“轻资产”，“安邦”却断然“吃进”一百多亩地建设物流中心，仓储、运输一体化物流业务连连“中标”……还有常运物流，刚踏入城市共同配送大门，正建信息管理系统的时候，眼光就已瞄上了“嵌入式”供应链服务业务，当溢达服装物流外包项目招标时，常运物流一举“战胜”多家国际级知名物流商中标……

　　其实，常州有实力、有能力的物流企业还有许多，当前还在为“求上门还不领情”而苦恼，而当一些“优质”的企业开始实施主辅分离，将物流业务发包时，我们有多少物流企业考虑过自己能为别人创造多少价值？从而凭一纸标书“说服”发包方？　　阿中