近日，笔者路过花园汽车站，时值周末下午客流高峰，车站对面小店门前稀稀落落地停着5、6辆“疑似黑车”，其中只有一辆是轿车，其余都是老旧的面的，与一年多前这里曾经红火的“黑车”市场相比，明显冷落许多。一位在公交回车场出口处拉客的女“黄牛”说：“现在生意做不下去，许多人都另谋出路去了……”

　　黑车：玩起“曲线求生”之道

　　2013年7月份，我市开通了常金巴士，经过一年多的运营，沉重打击了花园汽车站附近以金坛班线为主的黑车市场，再加上运管部门与交警合作，采取了一系列长效措施，“黑车”生存环境越发艰难，不少黑车司机萌生退意，另谋出路。但是毕竟黑车生意没有多少技术含量，从业者转行也不太容易，一些人转了一圈，又回到老本行。不过，现在这些人“精”了不少，开始玩起了“曲线求生”的新招。

　　招数一：改换门庭

　　一位黄姓黑车司机坦言：“以前生意主要靠花园这边的金坛线，自从出了常金巴士，价格优势没有了，客人也就越来越少，只是在高峰时，常金巴士上没有座，才会多花两块钱来坐我的车。为此几个朋友一商量，去其他地方。”“老黄”所指的“其他地方”，就在常金大桥到凌家塘市场一带。这一带外地人很多，尤其是苏北人，而且此地距汽车站较远，乘坐正规班车相当不便，黑车跑起来却特别顺手。所以尽管有关部门屡屡冲击，遇到“老游击队员”们的“一冲就散，冲过又聚”的战术，也一直难以根除。

　　招数二：“串线”经营

　　“老黄”表示：“去年花园这边生意难做，就有朋友叫我去，但老地方不舍得丢，还想观察一阵，没有马上去。今年到凌家塘一考察，确实不错。”现在这位“老黄”白天在凌家塘拉客，傍晚4、5点钟再到花园这边拉客，两块阵地，时间错开，“两不耽误”，“老黄”说出“串线”经营的门道，颇为得意。据了解，花园汽车站附近的不少黑车从今年开始就陆续搞起了“串线”发展。其中，又以凌家塘市场那边的“黑车”市场规模比较大。这种“串线”经营办法，非常灵活，位置并不固定，时间随时变化，容易躲开监管。

　　招数三：披“马甲”

　　市民刘女士曾用打车软件叫车，但“叫”来的竟是一辆广本“黑车”，当时一下就愣住了，虽然司机一再和她说没问题，而且价格还比正规出租车便宜，但她最终还是没敢坐。

　　“其实不少人还是会坐的。”花园车站旁就有这么一位穿黑夹克的黑车司机告诉笔者。“之前也是听同行讲可以这样干，开始不太相信，将信将疑地试了下，发现也挺简单。现在很多人都喜欢用手机上的快的、滴滴等打车软件，只要我们手机上也装个，再找个正规出租车的信息填上，伪装起来揽活，乘客也分不清。虽然有人会拒绝，但不少人觉得价格便宜，也不会拒绝。”他说。

　　许多出租车司机和市民反映，有一些混迹于“打车软件”中，披着约车服务“马甲”的“黑车“，专门游走于城乡结合部，正规出租车不常到，打车较难的地方，“在那些角落地方，不坐的话，你就慢慢等吧”。一位经常在红梅菜场附近拉熟客的黑车司机，一边玩手机，一边悠笃笃地说。

　　招数四：“包车”兼拉回头客

　　那位在红梅菜场附近拉熟客的黑车司机一再声称是做“包车”的，“客人”大多是连云港同乡、亲戚，还有盐城、徐州的朋友。“都是结账时双方商定一个毛估估的总价，总归比正规出租车便宜，而且不分市内、市外。如果碰到两个人同时要车，则我要负责安排另一辆车。”黑车司机做起了广告，“如果碰到单程出车，就会设法找一些回头客拉拉，所以我们绝不会比正规出租车贵”。

　　乘客：选择需谨慎

　　黑车的存在，在全国是普遍现象。黑车与正规班线或出租汽车竞争的主要手段，一是价格，二是便利。黑车因为处于地下或半地下运营状态，与正规车相比，业务量不足，固定成本高是其“胎里毛病”，从前面列举的黑车招数看，司机们确实为摊薄、消化业务量不足带来的成本问题动足了脑筋，使价格降到低于正规车，从而在班线车不停，或者出租车不常去的地方找到了生存空间，似乎起到了弥补正规车短板的作用，有“存在的理由”。但是，黑车从“娘胎里”带来的，无法克服的致命伤，就是对乘客毫无利益、安全保障可言。

　　南通人马先生凌晨在火车站南广场被两个女“黄牛”拉到行包房门前，为“打的”到金坛讨价还价，此时，一个黑衣男子把马先生拉到一辆黑色海马车前，“我正好回金坛，60块把你带过去！”马先生以为比女“黄牛”要价便宜了40块钱，决然上了车。可车到常金桥下，一路打着手机的司机突然停下车说另外有活，不去金坛了，可以给10块钱马先生，让他回汽车站搭乘长途车，要么马先生现付50块，到金坛汽车站再付100块，人生地不熟的马先生无奈先付了50块钱。这次遭遇给马先生留下了常州黑车“不厚道”的印象，说：“在老家常坐黑车，没有遇到过这样做生意的。”不过马先生也宣称，以后不会在一个地方摔第二跤了。

　　其实，搭乘黑车的风险岂止遇到半途加价。报刊媒体时常报道的劫财劫色等等也是屡见不鲜。即使没有碰到刑事违法问题，一旦遇上事故，则更为后患无穷，人身受到伤害不说，还得不到保险赔偿。也有一些年轻人认为，出门前用手机召车更靠谱，像淘宝一样，服务不到位，司机拿不到钱，出了岔子好向软件服务商投诉。岂不知，按照我国法律法规规定，从事客运服务必须获得行政许可，仅在软件服务商处“注册”并不意味着取得有效的经营许可，即使这些车号称买了保险，一旦发生出险情况，保险公司对非营运车辆从事营运行为出险，也是不予理赔的；非法营运车辆隐瞒营运事实，获取保险理赔，则属于“骗保行为”，构成刑事犯罪。

　　交通：出行服务永远在路上

　　马先生坐黑车“挨宰”后，经过打听，才知道，从火车站南广场穿过地下通道就可以到达汽车总站，到金坛坐“快客”也不过十几块钱。他抱怨，为什么火车出站口没有公交、长途汽车换乘指示牌呢？

　　马先生反映的情况，在长途汽车北站、火车站北广场等处也经常发生，这给黑车“提供”了不少客源。

　　换乘无指示标志，公交中心站路牌设在站台上，车站广场看不到，找站牌得一个一个站台看。看来，在已经“基本实现现代化”的公众出行领域，“交通指示系统”还是短板，尤其是在一些多交通方式换乘的站点，由于各单位“各占一分田”，换乘指示成空白的现象应该得到重视，不能在服务软件上“总是差一步”。

　　还有，采访中发现，我市的出租汽车公司和出租汽车司机普遍不做“约车服务”，这让一些黑车钻了空子。市交通部门建议市民尽量使用官方的96196叫车服务，可以避免不必要的麻烦。该系统通过近两年的不断升级完善，成功率已从曾经的50%左右一路攀升达到80%以上，使用上和快的、滴滴等打车软件相差无几。当然，也有人反映我们的约车、叫车服务还存在一些标准、规范方面的问题，有待管理方与运营方共同努力加以完善，早日推向市场，以“良币驱逐劣币”，压缩“灰色市场”生存空间，消除“劣币挤压良币”现象。毕竟，提升公众出行品质也是一项重大的民生工程。　　（阿中 蒋成洲）