包了新闸几个厂家运输生意的陆师傅，因近来生意少、运价低、没钱赚，把开了2年多的5吨东风车卖了，7月底回老家盐城转行了。陆师傅汽车挂靠单位，也是其固定客户之一的刘老板，近来也正为业务下降而烦恼，想从哪儿可以省些钱。为另觅物流途径，刘老板抽空闲到城西物流市场跑了一圈，发现如果把业务直接交给这里物流公司，仅计件收费一项，一年可省下十来万，达今年预计利润的近30%，真是得来全不费工夫。

　　工厂企业的利润去哪儿啦？

　　刘老板的工厂是一家小企业，年营收不过2000～3000万，利润率3%～4%，销往建筑市场的产品竞争几近白热化，原材料价格要抠到“角”甚至“分”，而人工成本增加达到两位数……；平时几百、千把的运输费，刘老板并不看重，眼睛总盯着产品和原材料市场价格，“价格来去一点点就是几万、几十万……”，刘老板坦言，“实际上现在产品和原材料市场价格十分透明，价格上的光难沾透佬……”

　　最近，刘老板从一位会计师同学处，对物流成本作了深度了解。在我国现行工业会计制度中，并没有“物流费用”科目，多数企业仅把运输费“算作”物流成本，而将仓储、原料初级加工等费用“忽略”。

　　其实，向刘老板这样，不了解物流运输内在规律，还在坚持“自货自运”的人还有不少。1、2吨，甚至几百千克货，用5、6吨级卡车跑一趟的事情很多，殊不知，这些货直接给专线公司，哪怕交给被称为配载“黄牛”的货运经纪人，运价也要低一半以上。更不用说被“忽略”的自建仓库的用地成本、建造成本、管理成本和资金占用成本。还有，现在的钢材市场，都提供薄板的裁剪服务，裁剪费用仅每吨十几到几十块钱，与工厂自己购置剪板设备、加盖厂房、配备操作工人以及产生边角废料所负担的成本相比，可能连零头都不到。

　　在企业界，向来有物流是企业“第三利润源”的说法，有资料显示：工厂作业量的90%是物流作业量；产品成本的30%～70%是物流费用；生产时间的90%以上是物流作业；流动资金80%为物流过程所占用；职工人数的30%以上为物流系统占用；生产面积50%以上是由物流作业所占用……。物流在工厂中属于“非增值环节”，越少“省钱越多”，所谓“省钱就是赚钱”，就是这个道理。

　　主业务、辅业“眉毛胡子一般抓”，主业的利润从辅业“溜”了。如果工厂老板都能静下心来算一算，恐怕其中许多人都要像刘老板一样惊出一身冷汗。

　　物流企业的利润都去哪了？

　　工厂主业利润从物流“溜了”。但像陆师傅这样搞物流的为什么也称赚不到钱呢？

　　从业15年多的陆师傅称，其实7～8年前就开始觉察货运的钱越来越难赚了：一是凌家塘的回头车已形成规模，把运价往下拉；二是油价不断上涨；三是外地发票冲击；四是账期不断延长，“到后来干脆都是承兑汇票了。”陆师傅有些无奈：“先后挂靠过4家本地物流企业都散伙了，最后挂到刘老板那儿……”。

　　金先生原在国企长期从事物资采购管理工作，他的观察是，物流行业是所有行业中竞争最充分的，“油价涨、运价跌”说明还有空间，做不下去的企业是因为没能利用这个空间。“至于外地发票的事该由政府管，与其纠缠于这些个人和企业无能为力的事，不如在提升服务水平和能力上动脑子，为什么有的本土企业不但生存下来，而且越做越大，越做越强？”

　　金先生对政成物流“重视运输组织技术研发和运用，不断在成本控制和效率提升上有所创新”赞赏有加：在专线运营上，网点支撑有力，往返实载率高；领先开展甩挂运输，近日又运作开行铁路集装箱“五定”班列……对“投入大，回收慢”得仓储物流，金先生认为我市交运钢材现货市场“仓储+服务”的经营模式堪称创新典范：“仓储+信息管理”服务，方便客商相互调用资源，加快资金周转，提高库位周转速率；“仓储+板材剪切”服务，不但使客商免去场内搬运的麻烦和费用，客商的“私人订制”服务特锁定了更多终端用户。金先生形容钢材现货市场是把“仓储费”收成了“服务费”，与客商实现了“双赢”。

　　可见，物流企业的利润被埋没在“技术进步”和“客户服务”中。

　　弃“零和思维”，树“双赢观念”

　　有人说，现在中国的企业都是“大而全”、“小而全”，尽管政府不断鼓励和推动“主辅分离”、“两业联动”，但成效不大。究其原因的“你赚我亏”的“零和思维”还根深蒂固，而对“将自己不擅长的事交给专业的人做”就能获得利益的道理，还不甚了了。

　　一家港口物流企业反映，他们到工厂进行业务扩展调研时，发现不少企业的“大老板”对物流成本并不太关注，当得知出口集装箱水运至上海港比集卡车每标箱节省40%～50%时，才有利润“得来全不费工夫”的感觉。

　　许多企业经营者并非不关注物流费用，他们或是对自己的“底”不甚了解，不清楚哪些是物流环节，发生了多少费用；或是只关注物流商的“开价”，盘算其与“市场更低价”相比赚了我多少。

　　对此，已经有了“亲身体验”的刘老板给出了自己的经验之谈。首先是“采矿先探矿”：通过查阅内部传票，刘老板发现，个把两个立方的货，5吨车跑一趟，陆师傅收费比市场低10%，还是比走零担高出许多，是有点“两败俱伤”；其次，关心自己“省多少”比关心别人“赚多少”更重要。刘老板的客户主要在安徽、浙江，选的合作伙伴也是浙、皖专线的，明知道发往苏北、山东等地的货，最终也会交给别人走，刘老板也一样交给合作伙伴，因为“这不是我赚的钱”；其3就是物流外包找企业不找个人，并且签订合同。

　　不过，刘老板认为，物流企业也应加强营销宣传，尤其是行业宣传。“生意”洽谈要多换位思考，提出改善方案，让人相信“有钱可省”比单纯“压价”更有竞争力。同时，物流老板要更多地把对“业务”的关注,转移到客户服务和体验的关注上来,因为客户多了，物流运作方式的选择就多，找到适合的方式并不比工厂找新产品难，“合作、互信”才是共赢之道。　　（阿中）