地铁双线施工，机动车保有量猛增，当初部分市民认为“过于超前”的环城高架道路，不但早已被公认为常州城区交通大动脉，而且承受住超了持续增长以致超负荷交通流量考验，为保证城市正常运转建立了不可磨灭的功勋。

　　近期，结合大走访活动，我们对常州环城高架道路的运营、管理和维护情况进行了专题走访，不得不感叹没有当年环城高架道路建设的“适度超前”，就不会有今天的“不堵城市”；没有良好、有效的管护，就没有现在的高效利用。但是，通过走访，我们多少也产生了一些担忧。

　　环城高架建设“超前”之“喜”

　　早在2006年清明前后，常州就公布了“三纵三横”的城市快速道路规划方案，同年7月28日，一期工程“龙江路高架”开工，由此常州进入“快速交通时代”。

　　与此同时，也有“不同声音”传出。即常州这样的中小城市此时修建高架道路，过于超前。

　　当时说“过于超前”似乎也有一定道理。数据显示，常州全市2006年机动车保有量仅20万辆，2007年和2008年每年都只增加5万辆，直到2010年，才翻番达到40万辆。而同年的9月28日，环城高架的东半环----青洋路高架建成通车，加上此前于2008年9月已建成通车的西半环----龙江路高架，我市环城已形成一个Ω字形加龙城大道双向8车道构成的的快速通道。而直到2013年，我市汽车保有量才再次翻番，达到80万辆。

　　看起来，常州的环城快速通道建设似乎是有所超前，但要说“过于超前”，现在看来则相当牵强。

　　2010年10月，省17届运动会举行期间，常州陡增了数万名运动员、教练员、媒体记者和观众，但没有出现一次因交通拥堵而影响到各项比赛的情况。10月23日晚，“欢乐盛典”适逢大雨，但4万多人的交通疏散井然有序，1小时内人流全部安全离场。43公里高架环线日均流量达到20万辆左右。高架部分全程无红绿灯，最高车速80公里/小时，环绕一圈仅需35分钟，以及与常州机场、沪宁高速、西绕城高速、沿江高速实现无缝连接的优势，已然成为进出城区乃至穿城出行线路的首选，有效分流了中心城区道路压力，并大大提升了通行效率。环城高架建成初期的几年中，常州城区的交通堵点没有增加，反而变少了，道路通畅了，百姓切身感受到了出行的便捷，常州由此步入了“国家模范交通管理城市”行列，被誉为“不堵之城”。

　　从以往高架道路建设施工周期看，一般为2年。我市环城高架是分成东、西两段建设的。试想，如果没有2006年的“超前”，哪来省运会给江苏人民的“惊喜”？也更别奢望当上“国家模范”！

　　“能者多劳”存隐忧

　　家住红梅西村的钱女士，所在单位2015年初迁往京沪高铁以北。开始钱女士考虑驾车走高架要绕行10公里以上，选择了直线距离最短的地面路线。不久，钱女士发现上下班高峰时段的城区地面道路越来越堵，上下班路途时间比刚开始时要多花近20分钟至半小时。于是去年4月底的一个周六下班，钱女士尝试了一次“高架之旅”，结果节省了有25分钟！周一钱女士到单位向同事传授，反而被同事讥讽“老古董”。钱女士归纳了走高架的几大好处：一是全程无红绿灯；二是车速快；三是路面平顺。“仅就红绿灯等候时间来说，以平均每个红绿灯等候1分钟计算，10个红绿灯就是10分钟；再加上车速，地面平均时速30公里，高架时速60公里，又快了一倍！”钱女士说。

　　“尤其是两条地铁同时开工，地面交通更加拥堵，更多车辆选择高架”交警支队高架大队周副大队长坦言：“即使高架道路出现拥堵，但车速还是比地面快，更不用说没有红路灯了，这就使得更多车辆选择高架，加重了高架的负担。”周副大队长用高峰时间来说明环城负荷：“早高峰时间从原来的7:40～8:40拉长到现在的7:15～8:40；晚高峰时间从原来的5:00～5:30拉长到现在的5:00～6:15。也就是说市民上班要早出门25分钟，下班要晚到家45分钟。高峰时段环城高架已处于超饱和状态。”

　　令人担忧的是，如此重要的环城高架，万一遇个“天灾人祸”，高架中断，得会造成多大面积的拥堵？更为令人担忧的是环城高架路路面役龄正从“壮年”阶段进向“老年”，“健康”状况开始下滑，最早建成的龙江路高架段，已经开始出现网状裂缝、局部泛浆等病害，业内人士指出，此类病害出现意味着路面沥青老化加速，应及时加以养护，阻滞病害的迅速扩大和蔓延。

　　但市政养护人员告诉我们，路面网状裂缝使雨水得以从裂缝渗透，路面结构破坏；而“泛浆”病害则说明已有雨水侵入路面基层，又将水分带出路面，如不及时处理，会很快扩散，发展成坑槽、面层隆起、脱壳、碎裂等，严重影响车辆通行。而路面病害的治理、修补通常需要封路施工。并且裂缝处理需要良好光线；坑槽和泛浆的处理需要进行铣刨清理、新料填压及养护。前者不宜在夜晚施工，后者需要较长时间才能恢复通行。

　　解忧还需辟新径

　　数据表明，近两年我市城市道路长度年均增幅为2-3%，但同期小客车年均增幅超过20%，日均增加超过200辆，并且受轨道交通施工影响，使得更多小客车分流上高架道路，使其负荷日益加重，拥堵频率显著上升，市民出行对环城高架道路的依赖度显著提升。

　　我市环城高架无可替代，封路维修事关重大。市政养护工作人员告诉我们，对于环城高架来说，适宜封路维修的时间段只有晚9点至晨5点这8个小时，而这个时段因光线问题，不适于裂缝处理施工。大面积铣刨和面层摊铺施工，按8小时施工2万平米，路面宽度25米计算，可完成800米道路施工，但不包括正常养护时间。因此，这段“适宜”时间只能进行两匝道间局部坑槽修补施工。

　　相关路桥技术人员向我们介绍了“预防性养护”的概念和知识。据了解，“预防性养护”主要有碎石封层、微表处、含砂雾封层以及下渗再生封层等几种。但其中前三种实际都是在原路面层外再罩上一层，一方面这层“外罩”性能不可能达到原来新路面的水平，2、3年后就会碎裂、脱壳且不可再“罩”；另一方面，高架路面不似地面道路，不宜改变路面标高。而第三种是使用叫“下渗再生封层剂”的特殊石油精炼材料，作为“沥青还原剂”，利用其极强的吸附和渗透能力，一方面补充路面层沥青活性成分的损失，恢复沥青各组分的原始平衡；另一方面，路面层沥青被还原软化膨胀，进而填充路表结构中的空隙，有效地隔绝空气、水对表面层及下面层的氧化和侵蚀。

　　这种新材料有着施工简单，占道时间短，成本低、不改变路面结构（保持路面性能不降）以及可多次使用的优点。按使用一次可延寿3-5年，3次使用可延寿10-15年，并使路面性能始终保持在高水平。

　　据了解，市公路处2015年使用“下渗再生封层剂”对122省道进行预防性养护，效果良好。不过，我们也了解到，这种新材料只适宜于路面沥青老化初中期阶段，路面大面积病害出现，则为时已晚了。 　　（阿中）