正当俄罗斯足球世界杯火热，吸睛无数的时候，一款叫做“高德叫车”的网约车平台悄然上线，在已经渐趋平静的网约车行业激起不小的波澜。许多媒体惊呼，刚刚塑成的滴滴“垄断”金身，又要被破！

　　网约车重塑出租车行业

　　网约车出现对出租车行业的影响和冲击，完全可以与快递出现对物流配送行业的影响和冲击相提并论。

　　2012年前的出租车行业，属于特许经营行业。长期、严格的政府管控，使得其虽然运营有序，但面对市场发展，需求变化，其过度管制和“行政垄断”的弊端日益显露。一方面，严格的市场准入和数量控制，以行政变相取缔了市场竞争，使得供给结构及能力远远无法满足市场需求，“打车难”无解，黑车猖獗；另一方面，“政府定价”剥夺了经营主体的自主经营权，使得运价难以反映价值，影响司机收入，也使得出租车企业被架空，失去发展空间。

　　自2012年网约车出现，不过一、两年时间，就如台风般席卷全国，对传统出租车市场形成巨大冲击。

　　网约车平台依靠移动互联技术，重塑了出租车行业的供给、运营组织和运价支付模式，给乘客带来便利，极大降低了运营管理成本，其第三方移动支付手段，则赋予了乘客最大的服务质量监督权，很快被市场承认并受到欢迎。

　　但是，随着巨量资本的介入，网约车市场掀起一波又一波补贴大战。补贴司机，补贴乘客，双向补贴……，网约车市场在“烧钱大战”中野蛮生长，在出租车市场的份额直线上升。一时间，黑车也改头换面为网约车，被“动了奶酪”的出租车司机也纷纷“兼职”，行业架构几乎完全被冲破，行业重构迫在眉睫。

　　直到2016年7月，交通运输部正式出台“出租车改革指导意见”和“网约车管理暂行办法”，既给了网约车“合法名分”，打破了出租车行业的行政垄断，也为出租车行业重构定了调。网约车“市场大战”也接近尾声，“滴滴”依仗强大的资本后台，通过砸钱、并购等手段，以大多数城市市场占有率超过80%而“艰难胜出”。

　　网约车前驱行政垄断后来市场垄断

　　5月中旬，用网购商家送的滴滴打车劵打了回网约车。

　　网约车司机陆师傅原先在工厂上班，因环保问题，工厂开三停四，收入降了一半多，找了几份“跑腿”兼职，又加入“滴滴”，以增加收入维持生计。

　　陆师傅称，早先跑“滴滴”的有得赚，因为当时平台抽成少或不抽成还有平台奖励。现在常州市面上几乎就剩一家滴滴，不但没有奖励，抽成也提至20%！网约车不许游车接客，全天最多接上20来单，赚个100多块，一天不歇每月顶多赚个三、四千。兼职呢，有空就接单，总比歇着好。但如果办正规手续跑专职网约车，算上车辆折旧、保险、交金……，“正规老，赚不着；非法老平台照样收，查出来，司机罚不起，平台不在乎。网约车司机难老”。陆师傅说出了滴滴司机冒险“非法营运”的苦衷。

　　打败了多数市场竞争对手的滴滴，开始“坐享抽成”，甚至利用大数据算出乘客“粘度”和运力，提高运价和司机抽成比例，忽视乘客和司机利益。在运营管理上，置早已生效的“网约车管理办法”于不顾，依然大量吸收“双证全无”的车辆和司机，不为营运车辆购买保险，放任司机和车辆管理。

　　据网约车、出租车司机反映，全常州“滴滴”车至少超过一万辆。即使按5000辆每天平均接单10单，平均每单20元的“活跃”车计算，每天营收就有200万之多，按20%抽成计算，“滴滴”平台每天净收入就有40万之多！难怪不断被各地媒体爆出“滴滴”被政府管理部门约谈、处罚，依然任性不已。

　　看来，从打着发展“共享经济”，破除行政垄断旗号进入出租车市场，到借助于资本的力量，排挤竞争对手搞市场垄断，光顾自己坐收提成，而对营运管理和“承运者责任”不予重视，甚至置现行法规于不顾，吸收“黑车”非法营运……看起来，“滴滴”这段发展道路有点跑偏。

　　“同台竞争”，滴滴还能保持淡定吗？

　　网约车司机陆师傅坦言，现在常州似乎是“滴滴”一家独大，抽成高了，运价也高，平台也先派非出租车，后派出租车，让不能巡游接客的非出租车多接单。但对乘客来说，则要支付比巡游出租车更高的运价。所以现在一些做网约车的都是买的宝骏7座SUV，这样一家5口（4大1小）出门只要一辆车，出租车则坐不下，比叫出租车还划算，以此吸引乘客。

　　如此看来，取得垄断地位的网约车平台确实很淡定，收单、派单、抽成，从开始到结束全部自动“秒完”，而且没有一个环节落在别人手里，受人牵制。

　　现在，半路上杀出个做数字地图应用的“高德”，出来到出租车行业来呛行，有什么杀手锏吗？

　　与“滴滴”、“曹操”和“首汽约车”等网约车平台都不同，高德的叫车业务，本身一不招聘司机，二也没有自己的汽车，只是通过整合各种网约车平台，接入“滴滴出行”、“首汽约车”、“神州专车”、“曹操专车”等网约车出行服务商，让用户在高德地图平台上直接打到车。简言之，“高德叫车”不是自营，而是在高德地图上为网约车服务商开了“天猫商城”，让大家“同台竞争”。

　　打开高德叫车页面，页面底部并非按网约车平台分类，而是按车辆类别细分为出租车、经济型、舒适型、商务车、豪华车5类，如同城快车、滴滴快车、曹操新能源车、首汽约车都在经济型栏目中，同时各自明码标价，用户可一目了然地“货比三家”，自由选择。并且因为一个页面几个平台，用户如果希望快些叫到车，也可以在多个平台同时发单。同时，近期高德叫车还联合多家平台，在众多城市一起为用户提供折扣优惠，高德叫车自身还提供现金劵，在折扣基础上继续优惠，将高德叫车分享微信好友，还会得到5元现金券。

　　高德叫车的出现，对于乘客来说，可以货比三家，各种档次、时间快慢、价格高低都可以自由选择，不必在手机上安装多个叫车APP，当然更希望这样的功能上线；而对于网约车平台，尤其如“滴滴”之类已经占有垄断地位的平台，可就要直面乘客的挑选和同行同台竞争。为什么平台还是乐意和高德合作呢？当然是因为高德地图每日活跃用户6000万带来的各家网约车平台难以企及的巨大流量，和高德叫车合作无疑能弥补自身流量劣势，带来更多订单。

　　现在的态势是，各网约车平台在高德叫车同台竞争，品牌、口碑、价格、司机素质、乘客体验等等，都将成为竞争力要素，平台任性抽成也会导致司机流失……。把滴滴和其他网约车服务商置于“同台竞争”，滴滴们还能淡定吗？

　　当然，仅仅依靠市场就能解决出租车行业的冲突，还需拭目以待。　　阿中文  图片来自网络