金坛造船业起于上世纪八十年代以前，一直以制造常规民用船为主。随着市场竞争日趋激烈，从二十一世纪初，该区造船企业主动转型升级，引进先进生产设备和技术人才，开拓出造船新市场。今年，通洋、金洋、安顺三家金坛船企计划开建51艘船，在建43艘，其中绝大部分为公务船，总订单额超2亿。

　　转型方能立足市场

　　4月1日下午2点，江苏通洋船舶有限公司的车间内，10余条船正在紧张建造中。其中一艘山东海巡艇的主船体已基本成型，工人们正在船台上焊接零件。“今年能有这样的开局，真是相当不错。”通洋公司总经理傅根保说，公司今年在建15艘公务船，完工时间排至明年，不仅有来自扬州、苏州、泰州等省内城市，还包括山东、安徽、广东等外省。到目前为止，通洋公司今年的订单额已达到七、八千万元，到5月份，还将参与招投标，再接新订单。

　　通洋公司始建于1956年，2002年改制成股份制企业，目前员工近300人，去年营业收入约1.7亿。刚开始，该公司以造民用船为主，后来渐渐涉及公务船，十二五期间，由于市场需求的转变，公务船成为其主要订单来源。

　　市场需求决定企业生存。金坛另一家船企江苏安顺船舶有限公司，见证了造船市场由民用船向公务船的转变。安顺船厂董事长翟树兵说：“2013年之前，公司还以造民用船为主，后来订单就越来越少，最困难的时候是在2014年下半年，整个公司只有两艘在建的民用船，这十分危险。”为了生存，安顺船厂果断转型改造公务船。今年，该公司计划开建约15条公务船（13条在建）和6条LNG船（在建），订单额4千多万元。

　　质量是船企的生命力

　　随着越来越多的船厂转型建造公务船，其竞争也愈发激烈。如何从众多竞争者中脱颖而出？作为老牌船厂，通洋公司给出了答案。傅根保认为，虽然各船厂都是根据图纸来造船，但如何造出一艘好船，是件精细活，以质量才能求得发展。

　　造船分为数控切割、装配成型、机电安装、装潢、下水调试等几大步骤。在数控切割上，电脑根据数字化图纸自动切割船体所需零件，相较以前的人工切割，精细化程度大大提高。装配成型，是指在船台上拼接船的“肋骨”，完成后，主船体就基本成型，但这仅仅是整个造船工作的30%。而最能体现出船厂水平的是机电装潢。机电相当于船的“心脏”，柴油机、齿轮箱、轴系、推进器、电器设备等的安装，直接影响着船的运行；装潢质量则反映出造船是否精细。为了提高技术水平，通洋公司派专人到设计单位学习，并聘请专业设计人员进行指导。当一艘船下水运行调试，并通过海事部门检验合格后，才算造完。尽管造一艘船工期大约需要6-10个月，但通洋船厂严格按造船顺序，统一在室内完工，产品实行工厂化生产，以此确保船舶质量。

　　未来：寻求市场突破

　　金坛的造船企业并不满足于目前的订单，他们还在积极寻求市场突破。江苏金洋造船有限公司董事长练文林介绍，他们公司今年在建的除了7条公务船外，还有2条用于运输货物的新型集装箱船，再加上计划开建的6条公务船，总订单额达到8千万元。公司还计划研发机器人造船流水线，用机器人进行焊接、装配。企业对游艇产业的发展也表示出极大的信心。练文林认为，未来5-10年，游艇将会有较大的订单和需求。

　　而通洋公司于去年开发的全铝合金船，比同类型普通船要轻2/3，航速达到每小时70公里，不仅可以用于公务船，也适用于游艇。傅根保也认为，虽然游艇刚刚兴起，但的确是一种发展趋势。　　（吴同品 缪爱平）