王来安

　　前几天，金洋造船公司的练总正为自己的第二船厂选择新址，准备与美方合资，建造金坛第一家千吨级船舶制造基地。他说金坛马上要开大河了，我们靠水吃饭的企业，是不回错过这次机遇的。

　　“金坛要开大河”的消息传遍金坛这座小城后，不仅是练总，许多企业老总也在闻风而动，为做大做强自己的企业开始运作。

　　这条“大河”叫丹金溧漕河，它全长66.5公里，北起丹阳七里桥，连接大运河，通达长江；南接溧阳芜申运河，与安微相通。重要的是，它贯穿千年古城金坛，从丹金闸至金溧边界盖板桥30.7公里，占了整条河流将近一半的里程。

　　丹金溧漕河是金坛的黄金水道，金坛人的母亲河。史料记载，它开凿于南宋理宗端平年间（公元1234年），距今已800年历史。因为是向京城运送官粮的水道，所以称作“漕河”，也谓之“运河”。元代时，金坛城南河上有座土坝，称“南坝”，以致丹金溧漕河南北不能通航。至今，当地老百姓仍称南坝北端为丹金漕河，南端为金溧漕河。1935年，民国政府“以工代赈”，挖除南坝，疏浚全线，才统称丹金溧漕河。然冬春枯水季，丹金之间依然不能通航，解放初也只能通航3—5吨的小船。解放后，经过1958—1960年、1969—1971年两次大规模拓疏，漕河才成为湖西地区引水、航运双兼的骨干河道。

　　进入90年代，由于缺少系统化、规模化整治，丹金溧漕河又明显滞后于经济发展的步伐。在近几年，丹金闸流量观测统计告诉人们，这里每日有300多艘4、500载重吨的船舶通过，运送货物10万多吨，年通过量则超过4000万吨。要知道，1989年这里的年通过量才1100万吨，不及现在的1/4！丹金溧漕河成了一位身背重负的老人。

　　在金坛城区段，枯水季节稍有疏忽，等待疏档出航的船舶就会排成几公里的长龙。地方海事处的戴书记就此苦笑，说“冬季疏档，已成了我们的必修课”，其他工作受此影响不小。

　　受制于现有航道条件，诸多依托水运的企业也难以放开手脚。文章开头提到的练总，最近接到上海世博会一艘千吨级豪华游轮的定单，其喜不必言之，却担心着新船出厂，无法从金坛直接进丹阳入长江，而得来个“超级大回转”，绕道溧阳驶入无锡，再回常州从大运河入江。他们为芬兰打造一艘测量船，近日就得如此一番绕行，才能远赴大洋。金坛在册的造船企业有6家，漕河两岸还分布着许多盐业、化工业单位，他们都有一个共同的期盼，就是让自己所需的原料、生产的产品，能从自家门口的大河直接通江达海。

　　2005年，当金坛人获悉丹金溧漕河被交通部纳入了长三角地区“两纵六横”骨干航道网，被省政府列为江苏“两纵四横”高等级航道规划网体系，断然决定结合常宁、常溧两条高速公路，从规划好的漕河城区西移段取土70万方，填筑高速公路路基。“开河”、“筑路”联姻，节约良田近千亩。然而，一年过去了，两年过去了，漕河工程迟迟不见动工，西移改线段依然看不到船来船往，依然是一个个深藏安全隐患的取土坑……

　　金坛人“盼河”的心情太迫切了。老百姓的怨声在所难免。也就在这怨声中，好消息接踵而至：丹金溧漕河“五改三”预可方案已经通过；工可方案开始审定；金坛城区西移改线段有望作为工程先导段提前开工，航道标准将由五级跳过四级直接升到三级，航道口宽达到70米，通航船舶等级为1000吨……

　　金坛人已经看到了，苏南新添的这条通江达海的大河，将载着千吨级集装箱运输船一直开到自己家门口；城区里的老航道被取消了航运功能，开发成市区景观河，成了生态园林城市金坛又一道风景线。

　　悠悠漕河水，八百年风雨，在风雨中升华；八百年不老，正生机勃勃。