身在“汽车电工”岗位，却从不修车。“入行”常州公交18年的庄亚勃就是这样一个“特殊工”。

　　目前，庄亚勃是常州公交全部2635辆营运车辆的车载智能终端系统，以及公交五分公司685辆营运车辆电子显示屏、刷卡机、视频监控等车载设施的唯一维修工。

　　在我国，现代城市公交系统的智能化进程正在加速。车辆定位、自动报站、动态监控、智能调度、信息传输播报等等，都在同一个公交系统的组织指挥下协调工作。而各种系统功能的实现，都离不开“车载终端”这个装置，车辆信息采集、发送都要依靠这个“终端”来指挥控制，无疑就是公交车的“大脑”。

　　从十二三岁“迷”上无线电，到初中时开始“玩”无线电，直到来到公交公司，参与到“智慧公交”的进程之中，庄亚勃“无线电”专业才能“用武之地”越来越多。

　　快速公交B1线开通之初，车内站阶牌与报站器不能联动，公司请来供应商专业技术人员会诊，但分别检查站阶牌与报站器都无问题，就是找不到“失联”原因。庄亚勃上车研究一番，确认是通讯线干扰，产生信号屏蔽，结果换了根线就问题解决了。同样，B1线因出现无法显示滆湖路的“滆”字，以及普遍出现乱码现象而遭到乘客投诉。公交武进车间为此成立以庄亚勃为核心的攻关组，使用解码器进行解码分析，吃透原理，对生产商凯伦公司专业软件进行升级、改进，成功解决了生僻字无法显示及乱码故障，并为以后故障诊断、检修摸索出了一套低本高效的可靠方法。

　　作为现代公交车辆的“大脑”，“车载智能终端”结构原理复杂，长时间在高温、震动等恶劣环境中工作，故障发生频度较高。如果维修依赖生产厂家力量，必然会有费用高、耗时长的问题。2015年“庄亚勃工作室”成立，进行专题攻关。一只价格6000元左右的车载智能终端，在庄亚勃手中，花几块钱换个小器件就解决了。从2016年4月到今年2月，庄亚勃修复的车载智能终端系统就达1600只左右，共节约维修成本约800万元左右。“车载智能终端”实现自主维修，不仅大大节约了维修开支，也将常州公交弱电维修水平提高到领先水平，为此，庄亚勃被集团公司破格晋升为“五星级”修理工。

　　从一个青春年少的无线电玩家，到今天人到中年的“五星级”技工，庄亚勃还在他的“特殊工”岗位上展示着自己的“无线”才华。

（蒋志兴文/摄）

   图片说明：

　　1、庄亚勃从一个无线电小玩家成长为如今的公交车“车载智能终端”的诊疗专家

　　2、庄亚勃的工作室成了公交集团2635辆营运车的“车载智能终端”诊疗所

　　3、与成堆的电路板以及测试仪器为伴是庄亚勃的工作“日常”

　　4、维修“车载智能终端”可是“手脑并用”的活儿

　　5、“车载智能终端”维修需要有工匠精神

　　6、“家设工作间”也是庄亚勃闲暇时间喜欢呆的地方

　　7、“军功章”也有贤内助的一半

　　8、与同事的交流庄亚勃也是毫无保留